弱化混合動(dòng)力未必明智 準(zhǔn)主流路線變配角
變天了。
從6月開始，一度曾被稱為“準(zhǔn)主流”的混合動(dòng)力技術(shù)路線霎時(shí)成了“昨日黃花”——目前，市場(chǎng)上非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品占主流，但現(xiàn)在它卻變成了“配角的配角”。
雖然工信部副部長(zhǎng)苗圩曾表示，相關(guān)部委將于8月份公布中國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑，但日前由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《私人購(gòu)新能源車補(bǔ)貼暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼辦法》)，已將官方路徑選擇的傾向性展露無遺。
在《補(bǔ)貼辦法》中，新能源汽車被限定為“主要指插電式焢lug-in牷旌隙力乘用車和純電動(dòng)乘用車”，
而“非插電的混合動(dòng)力和雙燃料汽車”則被納入“節(jié)能汽車”的范疇。
此前，在2009年7月1日正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，“新能源汽車”的官方定義是：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，這其中包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽(yáng)能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。
官方文件中新能源汽車概念的微妙變化，已經(jīng)昭示了傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車的命運(yùn)：插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元;符合條件的非插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)僅為3000元/輛。
自此，純電動(dòng)車的天，是“晴朗的天”。而這片晴朗的天空曾被業(yè)界認(rèn)為屬于混合動(dòng)力。
“我們必須下大的決心，有節(jié)奏、有策略地調(diào)整、優(yōu)化汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源汽車?！苯衲辍皟蓵?huì)”期間，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在接受采訪時(shí)已明確亮出自己的觀點(diǎn)：首推小排量車，次推混合動(dòng)力車，再推純電動(dòng)汽車。
由中汽協(xié)發(fā)起成立的TOP10“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的調(diào)研結(jié)果與萬(wàn)鋼同路：傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，走“漸進(jìn)路線”。
“TOP10的意見非常明確，在一段時(shí)期以內(nèi)，多種能源車并列發(fā)展是一個(gè)方向，而不是單一的純電動(dòng)?！盩OP10電動(dòng)工作組成員之一、長(zhǎng)安汽車研發(fā)副總裁朱華榮此前表示，燃料電池或者氫燃料電池是解決未來低碳或者無碳排放的最終解決方案，但在此之前大家仍需要用車，所以混合動(dòng)力車是必須的過渡階段，而后逐步由混合動(dòng)力過渡到純電動(dòng)，到2015年，純電動(dòng)汽車的應(yīng)用達(dá)到50萬(wàn)輛以上。
但現(xiàn)在從補(bǔ)貼政策看，這種過渡有些急于求成——恨不能一步跨入純電動(dòng)車發(fā)展階段。 中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展路徑的變軌，此前并非沒有預(yù)兆。
在新能源汽汽車扎堆的2010北京國(guó)際車展上，中外廠商展出的電動(dòng)汽車多達(dá)百款，相形之下混合動(dòng)力車型則黯然失色，寥寥幾款氫動(dòng)力車型更不在焦點(diǎn)視線之內(nèi)。 插電式尷尬
在工信部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，基于鎳氫電池技術(shù)(非插電式)的混合動(dòng)力汽車，曾被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用;而將基于鋰電池技術(shù)(插電式)的混合動(dòng)力汽車歸屬于“發(fā)展期”，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。
由此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)中混、弱混動(dòng)力車型，幾乎是清一色采用非插電式鎳氫電池，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等混合動(dòng)力乘用車已投入示范運(yùn)行。
然而時(shí)隔不到一年，插電與否的混合動(dòng)力汽車，已經(jīng)遭遇冰火兩重天的不同境遇。
根據(jù)補(bǔ)貼新政，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，非插電式混合動(dòng)力，無論是中混還是弱混，都只能得到每輛3000元的定額補(bǔ)貼。
此前，按照2009年2月財(cái)政部公布的《公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性，各類新能源汽車將得到不同幅度的購(gòu)買補(bǔ)貼，其中混合動(dòng)力汽車最高每輛可享受5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，只是要求對(duì)應(yīng)的節(jié)油率須在40%以上。按此標(biāo)準(zhǔn)，不少?gòu)S商曾預(yù)期私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼額度將與此相銜接。
但事與愿違。非插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼微乎其微且實(shí)行“一刀切”，傳遞的其實(shí)只是一個(gè)信號(hào)：非插電式混合動(dòng)力技術(shù)不被官方看好，甚至可能被拋棄。
“相較于純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力的技術(shù)難度更高，產(chǎn)業(yè)化更為不易?！睋?jù)電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)＜摇⑶迦A大學(xué)汽車系教授陳全世介紹，插電式是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，如何使兩套動(dòng)力系統(tǒng)密切配合，對(duì)于電控系統(tǒng)要求更高，而且要在一定的空間內(nèi)裝置兩套系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是電機(jī)、電池，都要做得很精密。無論是技術(shù)性能還是制造工藝，要求都很高?！安幌窦冸妱?dòng)，只有一套系統(tǒng)，初期技術(shù)不太成熟時(shí)電池與電機(jī)可以做得大一些?！?/P>
由此看來，與其說政府(通過補(bǔ)貼新政)引導(dǎo)汽車廠商的研發(fā)向插電式轉(zhuǎn)型，不如說等于宣布了純電動(dòng)車是“東宮太子”，而插電式混動(dòng)車型只是過渡時(shí)期的一個(gè)配角，非插電式混合動(dòng)力則是“配角的配角”。
“插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的電池質(zhì)量還沒有100%過關(guān)，充電接頭標(biāo)準(zhǔn)都沒有出臺(tái)，充電設(shè)施也沒有建立起來，在這種情況下光靠高補(bǔ)貼，要想達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模都十分困難，即使是1萬(wàn)輛也較難做到?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖直言，“我個(gè)人傾向于對(duì)弱混合、中度混合多補(bǔ)貼一點(diǎn)，不用6萬(wàn)元，補(bǔ)貼一兩萬(wàn)元就可以很快發(fā)展起來?！?/P>
在陳光祖看來，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應(yīng)該從低到高發(fā)展，一開始就從技術(shù)難度很高的純電動(dòng)做起，很難快速推廣，而中混和弱混要做到100萬(wàn)輛很快就可以實(shí)現(xiàn)，“在中混和弱混做起來后，再推廣插電式和純電動(dòng)就會(huì)容易很多。”
耐人尋味的是，即便私人購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼方案已經(jīng)出臺(tái)，部分汽車廠商依然堅(jiān)持“混合動(dòng)力先行”的過渡路線：東風(fēng)首款混合動(dòng)力轎車已于近期上市;長(zhǎng)安則將其純電動(dòng)車上市的時(shí)間延后到2012年，而這兩家汽車集團(tuán)均是國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)的骨干企業(yè)。
補(bǔ)貼新政能否順利引導(dǎo)中國(guó)新能源汽車迅速向純電動(dòng)過渡，目前問號(hào)猶存。在純電動(dòng)車被置于優(yōu)先位罷、從重補(bǔ)貼的情況下，混合動(dòng)力尤其是非插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景堪憂。
問題是非插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)更成熟，也更容易達(dá)到規(guī)模化程度，弱化其發(fā)展環(huán)境未必是明智的。