國(guó)內(nèi)80%車企5月銷量全線收縮 車市現(xiàn)拐點(diǎn)
在國(guó)產(chǎn)豪華車領(lǐng)域，奧迪A6、沃爾沃S40和皇冠出現(xiàn)增長(zhǎng)，而奧迪A4、奔馳C級(jí)均出現(xiàn)下滑，其中A4從4月份的5279輛下滑到1881輛。而皇冠則表現(xiàn)勇猛，5月單月銷量達(dá)到5539輛，正式成為國(guó)產(chǎn)豪華車的主力部隊(duì)。但整個(gè)國(guó)產(chǎn)豪華車5月銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。
在中高級(jí)車領(lǐng)域，主力車型的銷量5月份一共13萬(wàn)輛，相對(duì)4月份的車型銷量統(tǒng)計(jì)減少了1.5萬(wàn)輛。在這一區(qū)間，單款車銷售冠軍仍然是凱美瑞，雅閣受停產(chǎn)所累，銷量下跌，排在凱美瑞后面的依次是領(lǐng)馭、天籟、新君越，都突破了1萬(wàn)輛，接下來(lái)是雅閣、新君威和邁騰。
值得關(guān)注的是，在所有主力中高級(jí)車中，除了帕薩特領(lǐng)馭和雪鐵龍C5的批發(fā)銷量出現(xiàn)了一點(diǎn)增長(zhǎng)外，其余車型的銷量均在降低。這一現(xiàn)象說(shuō)明在車市逐漸降溫的同時(shí)，廠家也正在采取措施減輕經(jīng)銷商的壓力，在4月份各車型庫(kù)存情況已經(jīng)很突出的背景下，減小向經(jīng)銷商壓庫(kù)的幅度。
對(duì)比去年5月，中高級(jí)車單月銷量過(guò)萬(wàn)的只有雅閣14049輛、凱美瑞11734輛，排在其后的是天籟和領(lǐng)馭，都是8800輛左右，然后是新君威6440輛，超過(guò)6000輛的有5款車型。而今年5月，中高級(jí)車萬(wàn)輛俱樂(lè)部已經(jīng)有四款車型，超過(guò)6000輛的中高級(jí)車達(dá)到8款!這說(shuō)明中高級(jí)車的銷量同比還是有顯著增加。
在中級(jí)車領(lǐng)域，主力車型的整體銷量達(dá)到了297238輛，相對(duì)4月減少了近2萬(wàn)輛。根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，按照終端銷售分析，比亞迪F3、凱越、悅動(dòng)、朗逸、捷達(dá)、科魯茲、伊蘭特、桑塔納、?？怂?、新寶來(lái)位居中級(jí)車銷量的前10位。但9成以上的中級(jí)車型出現(xiàn)了銷量下滑。在小型車領(lǐng)域，主力車型的銷量超過(guò)13萬(wàn)輛，相比4月減少1萬(wàn)輛。
新快車語(yǔ)--為什么花無(wú)百日紅?
這個(gè)世界有個(gè)規(guī)律，我們很多人是認(rèn)可的，就是花無(wú)百日紅。其實(shí)還有一句話可以形容，就是物極必反。樓市是這樣，股票是這樣，車市也不會(huì)例外。在這一規(guī)律的作用下，車市不可能只漲不跌，只增不減。銷量上漲是一定的，問(wèn)題是不可能漲一百年吧。打個(gè)簡(jiǎn)單的比方，中國(guó)十幾億人，第一次普及的浪潮之后，該買的人都買了，這種增速必然就會(huì)放緩了。
為什么今年對(duì)比去年5月，增長(zhǎng)還是這么明顯，那說(shuō)明中國(guó)的市場(chǎng)確實(shí)很多潛力。特別是在車企將重點(diǎn)擴(kuò)張到三四線城市之后，在三四線城市強(qiáng)大消費(fèi)需求的推動(dòng)下，加上2009年宏觀政策的調(diào)控，2010年的車市銷量相對(duì)去年，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都明顯又上了一個(gè)臺(tái)階。但上了這個(gè)臺(tái)階之后，是繼續(xù)沖刺還是停下來(lái)喘口氣歇歇呢?從現(xiàn)在的數(shù)據(jù)看，4月份庫(kù)存情況已經(jīng)相當(dāng)普遍，而5月份，車企的沖勁更加弱了一些。
我們發(fā)現(xiàn)5月份的批發(fā)數(shù)據(jù)比4月份明顯減少，也就是說(shuō)，起碼廠家沒(méi)有繼續(xù)向經(jīng)銷商加大壓庫(kù)力度，看來(lái)車企老總們也明白物極必反的道理。但三四線城市在第一輪消費(fèi)的激情過(guò)去之后，大部分有能力買車的人都買了，接下來(lái)涌現(xiàn)新的購(gòu)買力的速度自然會(huì)變緩，而三四線城市不比大城市，買車的人換車的人一浪接一浪。對(duì)于平均收入遠(yuǎn)低于北京、上海、廣州的二三四線城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使自己成為一個(gè)車主，恐怕還是要經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)久的努力的，自然也不會(huì)輕易去換車。這就決定了，得益于三四線城市的市場(chǎng)開(kāi)拓而高企的汽車銷量在某一個(gè)點(diǎn)肯定會(huì)有所回落，起碼不會(huì)一路狂奔。