佛山租車-東南亞成繼中印后底特律三大下個戰(zhàn)場
機遇
東南亞國家聯(lián)盟成員國包括文萊、柬埔寨、印度尼西亞、老撾、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南。據J.D. Power預測，2010年東南亞汽車銷量將達到200萬輛，即達到英國市場規(guī)模，且2015年這一數字將增加至260萬輛?？梢?，東南亞汽車市場具備很大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>
現狀
底特律三大在東南亞面臨的是一場硬仗。預計通用、福特和克萊斯勒2010年東南亞市場聯(lián)合銷量將達到5.5萬輛，占東南亞市場份額僅為3%。其中，克萊斯勒每年出口至東南亞市場的車輛僅為數百輛。
挑戰(zhàn)
自90年代中期進入東南亞市場以來，底特律三大就一直受到日系車企的強烈壓迫。以豐田和本田為首的日系車企是東南亞汽車市場的統(tǒng)治者，占據東南亞90%的市場份額。
泰國和印尼是東南亞最大的汽車市場，年汽車銷量分別可達60萬輛。緊隨其后的是馬來西亞，年銷量為50萬輛。剩下30萬輛分布在越南、菲律賓和柬埔寨等國家，但是這些國家的年汽車銷量都不會超過15萬輛。
底特律三大費盡心思想讓泰國和印尼消費者放棄豐田卡羅拉和本田思域等日系產品，轉而購買它們的轎車和卡車產品。而在馬拉西亞，底特律三大更是讓當地車企寶騰(Proton)和Perodua國有汽車公司擋在門外。
福特和通用于90年代后期相繼在泰國建立生產基地，希望可以實現規(guī)模經濟效應，并從這個生產基地將產品出口至東南亞各國。但是，東南亞區(qū)域經濟一體化的發(fā)展步伐明顯慢于預期，汽車進出口貿易依然處于“嬰兒時期”。在東南亞較發(fā)達的國家里，進口關稅居高不下，導致進口車輛的銷量占整體比例不到10%。東南亞區(qū)域一體化的障礙之一在于各國間的政治差異，比如軍事獨 裁的緬甸，充滿活力的民主政體管理的印尼，以及走共產主義路線的越南和老撾。各國間的經濟實力也存在較大的差距。新加坡是一個富裕的國家，而緬甸和老撾則分別為當今世界上最不發(fā)達的國家之一。
突破點
面對日系競爭對手的“統(tǒng)治”地位和東南亞經濟貿易方面的阻礙，底特律三大車企投降了嗎?沒有。
目前，底特律三大將泰國作為他們的突破點。它們希望將泰國打造成各自的出口基地。泰國預計將于2010年生產出150萬輛轎車和卡車，其中，有半數將用于出口。到2015年，泰國汽車產量將達到220萬輛。
通用和福特計劃將泰國年產量提高至30萬輛。福特還于近期宣布將投資4.5億在泰國建立首家獨自工廠，該工廠將從2012年開始生產供出口的福特?？怂管囆汀?/P>
總之，底特律車企正在執(zhí)行的東南亞策略就是：在頑強地與日系車企搶奪迅速增長的東南亞汽車市場時，再將泰國打造成全球生產和出口基地，并將慢慢將出口國家增加至100個。
東南亞人口達到美國的兩倍，且國民收入正在不斷增長。東南亞汽車市場爭奪之戰(zhàn)絕對是底特律車企們值得勇敢面對的戰(zhàn)役。