佛山商務(wù)租車-四院士上書溫總理 力薦優(yōu)先發(fā)展純
6月20日，中國(guó)工程院院士陳清泉接受搜狐汽車采訪時(shí)表示，不久前，他和中國(guó)工程院楊裕生院士、陳立泉院士和鄭綿平院士一起給溫家寶總理遞交了優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車的建議報(bào)告。從國(guó)家針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策的傾向來看，他們的建議在一定程度上被國(guó)家所采納，這令他感到欣慰。
這份報(bào)告響應(yīng)了溫家寶總理提出的盡快確定新能源汽車技術(shù)的要求。2009年11月3日，溫家寶總理在北京對(duì)科技界的報(bào)告會(huì)上指出“當(dāng)前緊迫的任務(wù)是，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面的充分論證，盡快確定技術(shù)路線和市場(chǎng)推進(jìn)措施，推動(dòng)新能源汽車工業(yè)的跨越發(fā)展?！?/P>
但陳清泉表示，補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向是否就一定說明了政府決策層已經(jīng)將純電動(dòng)汽車而不是混合動(dòng)力汽車作為優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線，仍需要國(guó)家政府部門做出解釋。從幾位院士的觀點(diǎn)來看，他們贊成并建議國(guó)家將純電動(dòng)作為優(yōu)先發(fā)展的路線。
在這份報(bào)告中，四位院士提出，我國(guó)發(fā)展新能源汽車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車，即實(shí)施“一步走”的戰(zhàn)略，而不是先混合動(dòng)力再純電動(dòng)的“兩步走”戰(zhàn)略。四位院士在報(bào)告中表示，純電動(dòng)車應(yīng)優(yōu)先發(fā)展微型、小型車，而不是中級(jí)或者更大的汽車。續(xù)駛里程不用很長(zhǎng)，100～150km即可，最高車速達(dá)到每小時(shí)50～60公里即可。
對(duì)于大型車，則可以采用增程式電動(dòng)車的路線。增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車一樣，都裝配有小型內(nèi)燃機(jī)。前者的內(nèi)燃機(jī)的作用是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并且為電池充電，而后者的內(nèi)燃機(jī)則是直接驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。四位院士認(rèn)為，相比而言，“增程式”電動(dòng)汽車在能源利用效率、價(jià)格、使用的方便性等方面具有優(yōu)勢(shì)。
此外，不要以燃油車的指標(biāo)要求純電動(dòng)車，因?yàn)榍罢咭呀?jīng)發(fā)展了很多年，技術(shù)很成熟。另外，不應(yīng)將鉛酸電池排除在電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃之外。因?yàn)椋U酸電池的安全性最高，而且，一些新技術(shù)已經(jīng)大大延長(zhǎng)了鉛酸電池的循環(huán)壽命，也提高了比能量和比功率。
四位院士也對(duì)比了日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的戰(zhàn)略，指出發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)路線也正在向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。比如，日本經(jīng)產(chǎn)省的創(chuàng)新能源技術(shù)計(jì)劃已經(jīng)確定將由混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力，再發(fā)展純電動(dòng)汽車。而美國(guó)的“下一代”電池和電動(dòng)車計(jì)劃中，純電動(dòng)車也是最多的車型。除此之外，增程式電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車也受到重視，唯獨(dú)沒有燃料電池電動(dòng)車和普通的混合動(dòng)力汽車。
值得注意的是，中國(guó)工程院對(duì)純電動(dòng)汽車的大力支持引起了國(guó)家發(fā)改委的高度關(guān)注。搜狐汽車了解，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)委托中國(guó)工程院制定“十二五”電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，該項(xiàng)目由中國(guó)工程院院士郭孔輝牽頭，陳清泉、楊裕生等多位中國(guó)工程院院士參與其中。
陳清泉在接受搜狐汽車采訪時(shí)說，他們?cè)趫?bào)告中建議的實(shí)施“一步走”戰(zhàn)略，還必須同時(shí)解決好幾個(gè)關(guān)鍵的問題，比如要大幅提高動(dòng)力電池的循環(huán)壽命(充放電次數(shù))、降低售價(jià)、通過一定規(guī)模(10萬(wàn)輛以上)一定行駛里程(單車10-15萬(wàn)公里)的運(yùn)行提高電池可靠性和安全性。除了電池本身以外，還要盡快建立相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，解決充電和換電池的問題。
據(jù)了解，目前，我國(guó)的單體電池循環(huán)壽命約在1000-2000次之間，但是電池組的循環(huán)壽命低于1000次，而純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的循環(huán)壽命如果低于1500次，其經(jīng)濟(jì)性將大大降低。
除了國(guó)家發(fā)改委以外，科技部對(duì)純電動(dòng)汽車的重視也同樣令人關(guān)注?？萍疾恳呀?jīng)開始醞釀制定“十二五”期間新能源汽車重大專項(xiàng)。據(jù)搜狐了解，“十二五”期間的重大專項(xiàng)將側(cè)重于純電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化工作。
這意味著，科技部之前規(guī)劃的“三縱三橫”的技術(shù)路線已經(jīng)發(fā)生了很大變化，“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施期間，燃料電池電動(dòng)汽車被置于優(yōu)先發(fā)展地位，“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)中，混合動(dòng)力技術(shù)的重要性超過了燃料電池技術(shù)。而“十二五”期間，純電動(dòng)汽車的重要性將超過其他兩種路線。