佛山商務租車-調查：五菱進軍乘用車市 產(chǎn)品定位
此前，長安汽車因進軍乘用車市場，無法集中精力攻堅微車市場，導致其在該領域被上汽通用五菱趕超，失去了微車龍頭老大的寶座。在時隔數(shù)年之后，高調推出乘用車品牌的上汽通用五菱是否會重蹈長安汽車覆轍?對于國內競爭已經(jīng)白熱化的中級車市場，上汽通用五菱的勝算又有多少?
在蓋世汽車網(wǎng)上周圍繞“上汽通用五菱進軍乘用車市場之惑”的話題展開的調查中，截止到上周五(7月23日)，累計達1293位業(yè)內人士參與了此次話題調查。
根據(jù)調查1的投票結果顯示，目前業(yè)內對上汽通用五菱高調進軍乘用車市場，支持與不支持的兩大陣營的立場較為明確。其中，明確表示“看好”的投票數(shù)占到總票數(shù)的43%，表示“不看好”的投票比例則為44%，略高。另有13%的人士暫難以明確作出判斷，認為還“不好說”。
在經(jīng)過兩年多時間的醞釀之后，上汽通用五菱借助其在近幾年穩(wěn)坐微車市場龍頭老大的有利契機，順勢推出“寶駿”這一全新的自主乘用車品牌。但對于旗下目前僅有樂馳一款轎車車型的上汽通用五菱而言，欲大刀闊斧進軍國內競爭極具激烈的中級車市場，再加上相關運作經(jīng)驗并不豐富，市場預期難說十分明朗。不過，在其微車行銷國內各大市場，以及兩大股東--上汽和通用的大力支持，上汽通用五菱進軍乘用車市場不能說完全沒有機會。
根據(jù)調查2的結果，對于上汽通用五菱進軍乘用車市場面臨的最大挑戰(zhàn)，29%的參與調查的人士認為，“產(chǎn)品定位”是其將要面臨的首考。除此之外，“品牌知名度”的受限，同樣是無法繞開的一道難題，認為此項為其面臨的最大挑戰(zhàn)的投票數(shù)不在少數(shù)，為25%?！ ?/P>
對于媒體有關其首款產(chǎn)品如何定位的追問，從上汽通用五菱高層日前作出的回應中基本可以初步得出，首款車型將以“中級車的尺寸和A級車的價格”切入市場。但同時，為了擺脫目前自主品牌車型“低價低質”的形象，在價格上可能并不會采取其他品牌一以貫之的低價競爭策略。
從7月18日發(fā)布會現(xiàn)場的宣傳短片也可以看出，上汽通用五菱將其消費人群鎖定為那部分經(jīng)過自身的艱苦奮斗后擁有屬于自己的事業(yè)，年齡在40歲左右，并且擁有三口之家的中產(chǎn)階級群體。
但作為新興的中產(chǎn)階級，一直被視為推動中國乃至全球汽車消費的主力軍，各大廠商主要精力也均放在這一部分的消費群體上，目前市場上投入的產(chǎn)品也是琳瑯滿目，上汽通用五菱要想憑借在乘用車市場并不豐富的的運營經(jīng)驗獨辟蹊徑，難度可想而知。何況，在奇瑞、比亞迪以及吉利等自主品牌的攻城略地之后，留給上汽通用五菱的市場空間已經(jīng)不大。
如何將“寶駿”這個新生的自主品牌熱度炒高，對沈陽及其團隊而言，亦是一個不小的考驗。
除上述兩大挑戰(zhàn)之外，“產(chǎn)品質量”以及后續(xù)的“產(chǎn)品研發(fā)”，對上汽通用五菱當前的樂馳平臺和新的中級車平臺來說，也仍有待市場的檢驗。對于這兩點，分別有16%和13%的人士表示擔憂。
在網(wǎng)絡布局和售后服務上，各有6%的人士認為對于首次正式進軍乘用車市場的上汽通用五菱而言，挑戰(zhàn)仍在。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽在18日的發(fā)布會上致辭時表示，對于新的乘用車品牌將在借用現(xiàn)有樂馳經(jīng)銷網(wǎng)絡的基礎上對網(wǎng)絡進行不斷擴容。目前，樂馳在全國的經(jīng)銷店總共建有100家，另有160家分銷網(wǎng)點和300多家銷售服務網(wǎng)點。據(jù)了解，寶駿品牌在全國范圍內的第一批經(jīng)銷商將達到150家左右。
上汽通用五菱微車的銷售網(wǎng)絡，目前在國內的覆蓋面已經(jīng)達到45%左右。如何運用這一大優(yōu)勢對乘用車網(wǎng)絡進行有效且迅速的擴網(wǎng)，或許將是成敗的重要一役。