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發(fā)布時間：2013.12.28 新聞來源： 瀏覽次數(shù)：

每次大型車展上，奔馳也許不是新車最多的，但每款新車的關(guān)注度絕對是排在最前列的——在很多國人心中——奔馳依然是“標桿”的代名詞。不過在很多領(lǐng)域，三叉星感受到的壓力恐怕比榮譽感要多得多，同屬德系的寶馬、奧迪緊追不舍，日系豪華品牌也在以自己的方式爭取著用戶的青睞。

　　尤其是在偏向于家用的中型車市場，原本高高在上的豪華品牌么為了銷量甚至不惜自降身份——德系三駕馬車都有降價到20萬以下的嘗試，和日系對手幾乎沒有區(qū)別了。曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊奔馳C更是十分尷尬——奧迪A4L叫囂著超大的空間和技術(shù)含量，而寶馬3系的中型車操控之王則世所公認，奔馳C左瞧右看似乎都拿不出啥來吸引消費者了……難道曾經(jīng)的斯圖加特驕傲，就要這么敗給兩位德國同胞？也許這次上海車展上的2012款奔馳C就能給我們帶來答案。

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　　每一次外形上的變化總是最能給人帶來新鮮感的。新款依然保留了原先的輪廓線條只是在細節(jié)上進行了改良，拋棄了原先略顯中庸的設(shè)計，凝聚成更為硬朗的風格。

　　側(cè)面的線條原封未動——現(xiàn)在來看，它依然不失美感，尤其是修長的車頭，讓我總是想起最喜歡的E級。

　　車尾部的變化更是小，除了空氣動力學(xué)設(shè)計的一些改動外，就是尾燈組中多了一組LED光源，又向“時尚潮流”邁進了一步。