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但這個備受業(yè)界期待的新政以及從國家層面到地方政府相繼出臺的各項政策能否真正促進中國新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，仍存在不少疑問。
尷尬的混合動力
根據(jù)已率先出臺的針對個人購買新能源汽車的補貼政策，目前消費者購買純電動車和插電式混合動力乘用車，將分別獲得額度為6萬元和5萬元的政府補貼。而對于混合動力汽車的補貼則依照“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”標(biāo)準(zhǔn)，僅為3000元。
顯然，從科技部、發(fā)改委等政府部門制定鼓勵政策的出發(fā)點上，混合動力汽車并沒有成為國家大范圍鼓勵的新能源車型。
有觀點認(rèn)為，相關(guān)部門之所以沒有將混合動力作為新能源規(guī)劃的發(fā)展重點，是出于產(chǎn)業(yè)平衡角度出發(fā)，因為日系汽車廠家在新能源汽車方面走的是混合動力路線，且技術(shù)相對成熟。如今，豐田普銳斯已量產(chǎn)超過十年，而繼思域混合動力之后，本田汽車也在堅持不懈發(fā)展混合動力。而相對來說，德系、美系甚至中國自主品牌汽車企業(yè)普遍在混合動力汽車技術(shù)方面沒有突出的優(yōu)勢。
“如果新政對于混合動力有過多‘照顧’，日系汽車企業(yè)恐將率先占據(jù)新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，而這對于在新能源汽車領(lǐng)域尚顯稚嫩的自主品牌極為不利。”中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士表示。
對于混合動力技術(shù)的成熟度，包括汽車企業(yè)在內(nèi)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都承認(rèn)，發(fā)展新能源的最終目的是節(jié)能、減排、環(huán)保，而無論對哪個國家，都將是一個逐步推進的長期過程，從國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)儲備來看，電動車技術(shù)仍處于初級階段，混合動力在可預(yù)見的未來仍將是新能源車型的主力。
“混合動力肯定會作為主要部分，會作為節(jié)能技術(shù)的主力?！苯?，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚告訴記者。
據(jù)董揚介紹，在中國汽車工業(yè)協(xié)會擬定的《規(guī)劃》征求意見稿中，混合動力汽車被歸入節(jié)能汽車?yán)?，而純電動和插電式混合動力汽車則被納入新能源汽車部分，新政中將鼓勵使用所有能節(jié)油的新技術(shù)，以政府補貼為主?！盎旌蟿恿Ψ拍膬翰⒉恢匾?，純電動畢竟量小，不同程度的混合動力數(shù)量較多是毫無疑問的?！倍瓝P肯定地表示。
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