追趕歐系對(duì)手 豐田推“高性能版”車型-佛山租車
截至2007年，豐田因?yàn)殇N量和利潤(rùn)的原因，放棄全部高性能版車型。
現(xiàn)在，這家日本制造商又想回歸這一市場(chǎng)。這個(gè)計(jì)劃由運(yùn)動(dòng)車型管理部門負(fù)責(zé)，該部門是在今年1月，也是豐田汽車總裁豐田章男參加美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)的前一個(gè)月才成立的。
現(xiàn)在，豐田汽車已經(jīng)確定了500輛限量版LFA的訂單，該車將在今年12月份正式生產(chǎn)。該車的售價(jià)高達(dá)37.5萬美元。汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)亞洲汽車情報(bào)(Intelligence Automotive Asia) 的常務(wù)董事阿什文·車泰(Ashvin Chotai)表示，這些車型處于豐田經(jīng)營(yíng)模式的邊緣，“數(shù)量雖少，但卻足夠令人興奮”。
除了在高端跑車上推出高性能版，在中低端產(chǎn)品上，豐田一樣在發(fā)力。FT-86 就是一款一般消費(fèi)者“支付得起”的運(yùn)動(dòng)轎車，該車是和豐田汽車聯(lián)合其關(guān)聯(lián)公司富士重工研發(fā)的，豐田汽車計(jì)劃在2011年年底導(dǎo)入該車。
上個(gè)月，豐田汽車為其Noah和Voxy小型旅行車的運(yùn)動(dòng)版本舉行了試駕活動(dòng)，這兩款運(yùn)動(dòng)車型是在賽車手的幫助下發(fā)展而來，調(diào)低了的懸掛系統(tǒng)，帶來了更加靈敏的轉(zhuǎn)向和表現(xiàn)上佳的制動(dòng)。
“這些車是運(yùn)動(dòng)的，但不能稱之為真正的運(yùn)動(dòng)車型。”負(fù)責(zé)豐田汽車運(yùn)動(dòng)車型的山科忠表示，這些車型將被一般的家用消費(fèi)者所享用。
顯然，歐系廠商對(duì)高性能版本的堅(jiān)持，以及帶來的品牌拉動(dòng)是豐田非常想獲得的。
業(yè)內(nèi)專家對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，在豐田汽車的歷史上，其運(yùn)動(dòng)車型遠(yuǎn)非現(xiàn)在這般境地。Supra、MR-S、Celica、 Corolla Levin、Cynos等等很多都是車迷津津樂道的運(yùn)動(dòng)車型。只是，在豐田汽車的大擴(kuò)張中，對(duì)于銷量和利潤(rùn)貢獻(xiàn)甚微的運(yùn)動(dòng)車型陸續(xù)停產(chǎn)。其中，Supra在2002年停產(chǎn)，Celica于2006年停產(chǎn)，MR-S于2007年停產(chǎn)。
運(yùn)動(dòng)車型貢獻(xiàn)很小的銷量和利潤(rùn)，在豐田汽車中看似無足輕重。在MR-S生命周期最后一年的2006年，其日本銷量?jī)H有1300輛，而當(dāng)時(shí)豐田在日本的年銷量則有220多萬輛。
和豐田汽車一樣，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田汽車在過去的10年里，也在不斷削減運(yùn)動(dòng)車型，在2009年砍掉改款的超級(jí)跑車NSX，并停產(chǎn)了雙人敞篷跑車S2000。
但是，對(duì)于豐田發(fā)展運(yùn)動(dòng)車型，外界并非沒有質(zhì)疑的聲音，一些分析師認(rèn)為豐田應(yīng)該聚焦于其具備優(yōu)勢(shì)的環(huán)境友好技術(shù)車型，而將運(yùn)動(dòng)車型讓給一些小眾的汽車制造商。
當(dāng)然，豐田汽車發(fā)展運(yùn)動(dòng)車型，除了應(yīng)對(duì)召回之外，還有其他的考慮。日本遠(yuǎn)景研究的分析師遠(yuǎn)藤浩二表示，當(dāng)整個(gè)行業(yè)的目光都聚焦在了提升燃油效率上時(shí)，總有讓人感到不夠完美的地方，在這種情況下，運(yùn)動(dòng)潮的出現(xiàn)其實(shí)也是可以理解的。