順德租車-吉利重金組建國際縱隊
李書福和王傳福帶領(lǐng)各自的企業(yè)快速擴張—吉利并購沃爾沃、比亞迪牽手奔馳，這表明了他們不約而同地選擇了海外擴張思路。在接下來的海外市場上，這兩位中國民營造車的重量級人物又將面臨怎樣的競爭?
6月3日，是原福特中國副總裁許國禎到吉利集團上班的第二天。
一整個上午，新上任的許國禎都在忙碌—除了要與新同事對接業(yè)務(wù)，還需應(yīng)對媒體記者頻繁的來電問詢(許將負責(zé)吉利全球傳播和品牌宣傳工作)。“雖然這兩天還是在學(xué)習(xí)中，也很忙，但我感覺很愉快。”在接受時代周報記者采訪時許國禎說，“吉利正發(fā)展為全球性的企業(yè)，對我來說有著很好的事業(yè)機會。”
許國禎履新，只是吉利不斷深入的全球化進程的一個細微環(huán)節(jié)。外界更關(guān)心的是吉利掌門人李書福的國際化路徑還能有多大的跨越性。受到相同關(guān)注的還有比亞迪掌門人王傳福，這兩家有著相似發(fā)展方向的民營汽車企業(yè)，在共同的海外市場上又將面臨怎樣的競合關(guān)系?
李書福“組閣”
“為迎接吉利事業(yè)的快速發(fā)展，我們正在加強和優(yōu)化公司管理結(jié)構(gòu)，運用原有的優(yōu)秀團隊和新聘的人才組建一支國際化的隊伍，確保我們未來的運營能夠滿足吉利在全球發(fā)展的需要。”在許國禎到來時李書福如是致歡迎辭。
實際上，在許國禎之前，李書福已經(jīng)在國內(nèi)各大型車企中四處“挖角”：原華晨汽車副總裁趙福全任吉利汽車研究院院長;原北京奔馳合資公司中方總經(jīng)理童志遠任沃爾沃項目CEO;原菲亞特動力科技中國區(qū)CEO沈暉任吉利副總裁。
毫無疑問，加快吉利的全球化進程是李和許彼此“看對眼”的先決要素。李十分看重許的國際性背景，“許國禎先生有著豐富的中國和全球經(jīng)驗，是行業(yè)內(nèi)知名的傳播及品牌管理專家。”而許國禎用自己的行動對吉利的發(fā)展前景作出回應(yīng)。
“品牌的國際化必然要求人才的國際化，作為民營企業(yè)的吉利起點較低，因而在其成長過程中始終意識到人才的重要性，并強調(diào)自身需要不斷地學(xué)習(xí)。”對于吉利的再次擴軍，知名汽車咨詢公司JDPower亞太公司中國區(qū)總經(jīng)理梅松林向時代周報記者表示。
“吉利大量吸納甚至搶奪人才是必須的，也是被迫的。沃爾沃項目急缺大量最高端的技術(shù)及管理人才。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴分析，沃爾沃項目需要的是團隊性的合作，如果單純以1+1+1的形式引入人才，則無法形成有效的團隊合作。
另外，吉利需要轉(zhuǎn)變觀念，用國際化大視野經(jīng)營沃爾沃。李書福也應(yīng)認清吉利自身的能力是有限的，上海華普的運作尚且因為缺乏足夠的產(chǎn)品支撐力而舉步維艱，沃爾沃項目最終要交給國際化的團隊。而國際性人才的不足，只是吉利全球路線行進中的眾多制約因素之一。
王傳福牽手奔馳
與吉利同樣奮斗在國際化道路上的自主品牌還有比亞迪。作為民營汽車企業(yè)的代表，吉利與比亞迪不可避免地被拿來比較，兩者的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人李書福與王傳福也被戲稱做自主品牌的“雙福”。
2009年比亞迪全年共銷售44.85萬輛、連續(xù)5年實現(xiàn)銷量的100%增長。吉利同樣業(yè)績猛增，2009年營業(yè)收入達到140.69億元，同比增長228%。
在此基礎(chǔ)上，李書福和王傳福在企業(yè)后續(xù)發(fā)展思路上殊途同歸。3月28日，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)以及相關(guān)的資產(chǎn)包括知識產(chǎn)權(quán)。而在兩個月后的5月27日，比亞迪與戴姆勒正式簽署合資協(xié)議，為中國市場開發(fā)電動車及相關(guān)傳動系統(tǒng)、電池和零部件。
近期，吉利沃爾沃在中國新工廠的選址成為業(yè)界關(guān)注的熱點。而比亞迪則把建廠的主意打到了海外。5月份，比亞迪宣布將在美國加州洛杉磯市中心建立其北美總部，以便在北美設(shè)計和銷售新能源汽車。
吉利與比亞迪一個走上了并購擴張之路，相似的發(fā)展路徑和兩位性格各異的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，令業(yè)界百般猜想—李書福暗斗王傳福，究竟誰更能代表中國自主品牌車企的發(fā)展趨勢，并能保持強勁后力?