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4月20日NYMEX油價再次跌穿了81美元/桶，這距離4月14日——國家發(fā)改委上調(diào)了國內(nèi)成品油價——僅僅過去了一周，彼時NYMEX收盤84.24美元/桶。
油價下跌對于有車一族無疑是個利好，“近年來國內(nèi)煉油產(chǎn)能已出現(xiàn)過剩，成品油市場已呈現(xiàn)供大于求，每次國家發(fā)改委上調(diào)油價后，國內(nèi)成品油市場價事實上呈現(xiàn)的是下跌狀態(tài)。”20日東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健認為，國家發(fā)改委多次上調(diào)成品油價格仍是著眼于未來中國汽車能源消耗的巨大危機。
據(jù)他介紹，2009-2010年我國新增煉油能力7000萬噸/年，年均增速10%，而這兩年國內(nèi)油品需求增速僅為4%;更為嚴重的是隨著2015年國內(nèi)煉油產(chǎn)能將達7.5億噸，過剩產(chǎn)能或達2.2億噸。
“汽車工業(yè)可以帶動鋼鐵、機械等多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但我國汽車保有量不宜過高，因為這必將推動石油進口量的增加，進而帶動國際油價的上漲。”20日有國家發(fā)改委能源所專家直言。
短期無憂
2月20日工信部公布數(shù)據(jù)顯示：2009年我國原油加工量3.75億噸，增長7.9%，增速比上年加快4.2個百分點;成品油(汽、煤、柴油合計)產(chǎn)量2.28億噸，增長9.4%，加快2.5個百分點。
成品油產(chǎn)量增幅近10%，折射出中國汽車保有量的高速增長——當年我國汽車銷量突破1364萬輛，產(chǎn)量更達1379萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場。
“然而今年國內(nèi)成品油銷量已經(jīng)不可能再現(xiàn)年增長10%的情況，隨著大型煉油項目的不斷投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩的矛盾已經(jīng)凸顯。”鐘健說。
他認為，目前我國汽車消費多以私家車為主，這些車輛的使用頻率較低，進而造成其耗油量不可能同步增長，“相比而言，用于運輸?shù)牟裼蛙嚨暮挠瓦h大于私家車耗油，其比例大約是4:1;去年由于經(jīng)濟狀況不好，柴油消費增幅可憐，兩大集團不得不大量出口柴油”。
國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)也證實了這一點——2009年我國成品油表觀消費量(指產(chǎn)量加上凈進口量)僅2.21億噸，產(chǎn)量過剩達600萬噸左右，其中過剩的主要是柴油。
2006年為提高石化產(chǎn)能集中度，中央政府新頒布的煉油產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確規(guī)定未來新建、擴建煉油產(chǎn)能的規(guī)模必須在800萬噸以上。
“正是在這兩個因素的左右下，我國煉油能力迅速攀升，到今年底產(chǎn)能將達4.3億噸，2015年達到5.6億噸。”他說。
根據(jù)已公布的發(fā)展規(guī)劃，2011年我國將在長三角、珠三角、環(huán)渤海三大地區(qū)建成3到4個2000萬噸級煉油生產(chǎn)基地，2013年全國將形成20個以上的千萬噸級煉油基地。面對供大于求的尷尬，中石油、中石化為了緩解銷售壓力，一方面加大向民營石油企業(yè)的成品油分銷力度，從而造成國內(nèi)批零差價越來越大，最高峰時價差竟達1000元/噸以上;另一方面又將目光瞄準了國際市場，2009年我國共出口柴油450.71萬噸，同比增加了617%。
“過剩的供應將導致成品油市場更多地顯現(xiàn)出市場化特征，國家發(fā)改委制定的汽柴油零售最高限價將長期不到位。”鐘健說。