新奧迪A8L
雖然不準(zhǔn)確，但如果說，寶馬7系是5系提升配置的加大版、奔馳S級(jí)是奔馳E級(jí)的豪華拉皮版基本也不算錯(cuò)。那全新奧迪A8呢？理應(yīng)是奧迪A6的升級(jí)放大版？如果答案如此簡單，我又何必浪費(fèi)口舌。事實(shí)上，短短幾天的接觸，全新奧迪A8L給我的感覺，已完全顛覆了我的駕駛習(xí)慣，以及車上每個(gè)乘員對于豪華轎車的一貫理解。在我看來，這是一架拆掉了翅膀貼地行駛的飛機(jī)。是的，陸地版空中客車商務(wù)機(jī)，聽起來有點(diǎn)俗套，但我堅(jiān)持這樣定義新A8L。
駕駛艙準(zhǔn)備就位
毫無疑問，全新A8L的車廂是我必須首先介紹的部分，也正是這夢幻般的車廂，每每讓我身處新A8L，便隨時(shí)有拉起方向盤準(zhǔn)備起飛的沖動(dòng)。飛機(jī)駕駛艙最大的特點(diǎn)是什么？毫無疑問是控制按鈕巨多。而A8L也具有這樣的特點(diǎn)，無論是中控臺(tái)、方向盤、車頂篷甚至是座椅外沿，到處分布著密密麻麻的按鈕，說是鋪天 蓋 地 一 點(diǎn) 也 不 夸張。想要悉數(shù)掌握這整輛車每一個(gè)按鈕的功能，一周以上的全日制學(xué)習(xí)必不可少，這還必須有扎實(shí)的電腦和機(jī)械知識(shí)作為功底。
鑒于這鋪天蓋地的按鈕實(shí)在太多，我只提幾個(gè)印象深刻的地方。第一次上車，隨手在座位邊摸索座椅調(diào)整按鈕，結(jié)果中控大屏幕上跳出來一個(gè)座椅調(diào)整畫面，彩色圖像顯示需要調(diào)整的座椅部位，無論后腦、肩、背、腰、腿，皆可通過悅目的畫面通過座椅側(cè)面的十字鍵獨(dú)立調(diào)整。而在調(diào)整座椅時(shí)，不慎觸碰到一個(gè)撥鈕，中控上的大屏立馬又跳出一個(gè)按摩菜單，原來不僅是后座，新A8L就連駕駛席也有按摩功能，并且功能異常強(qiáng)大！不僅有波浪、敲擊、拉伸等多種按摩模式，每種模式下還有多級(jí)力度調(diào)整，當(dāng)然，這一切顯示都能集成在中控臺(tái)中央的大屏幕上。新A8L另一個(gè)神似飛機(jī)的物件就是所謂的游艇式換擋桿，這個(gè)倒L型的換擋手柄不僅造型新奇，且手感一流，游艇我是沒開過，但可以肯定的是跟飛機(jī)的油門控制非常相似。
我剛剛提到的這點(diǎn)東西不過是新A8L無數(shù)復(fù)雜裝置中的鳳毛麟角而已，過去曾有個(gè)說法，人車互動(dòng)系統(tǒng)(其中也包括奧迪的MMI)雖然操作稍顯復(fù)雜，但好處是簡化了傳統(tǒng)的按鈕數(shù)量；而雷克薩斯之類的日系豪華品牌按鈕數(shù)量繁雜，但是勝在使用直觀簡便。新A8L雖然有M MI裝置，卻也同時(shí)擁有無數(shù)的按鈕，這是為什么呢？也許只有通過虛擬的MMI界面配合真實(shí)的控制按鈕，才能夠承載新A8L那堪比飛機(jī)駕駛艙的海量功能。我覺得真有必要在車上備一本模擬飛行員必備的飛行檢查單之類的手冊，以便日常使用時(shí)快速翻查各種操作方法。否則，我隱約預(yù)感，很多功能單憑直覺摸索，可能始終不得而入。
歡迎入席頭等艙
當(dāng)VIP們進(jìn)入后排坐席，首先會(huì)發(fā)現(xiàn)新A8L已經(jīng)采用了電吸門的設(shè)計(jì)，人們只需優(yōu)雅的合上車門，車門便能自動(dòng)吸合，無需大力摜門。其次，后排座椅的雙獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)也成了記者試駕的這款低功率版車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。誠然，5座車型擁有更好的實(shí)用效率，但后排雙座席才更體現(xiàn)檔次，何況后排座椅的多角度獨(dú)立調(diào)節(jié)和按摩功能必須在獨(dú)立座椅的前提下方可實(shí)現(xiàn)。另外，VIP們還能享受頭頂?shù)年柟?，新A8L的全景天窗賦予后排乘客自主調(diào)節(jié)的權(quán)利。并且和奧迪其他車型相比，A8L全景天窗內(nèi)的遮光層遮光效果提升不少，這在陽光猛烈的南方格外重要。
空間方面無需過多描述，全新A8L3122毫米的超長軸距賦予車上每個(gè)座位充分的空間。尤其是后座，即使以最慵懶的姿勢“攤”在座位上，也不會(huì)有絲毫的局促。試想一下，喝著車載冰箱里取出來的威士忌，隨手放在中央小桌板上；看著后座大屏幕播放著的影片，屏幕角度不合適，無需起身，按下手邊的按鈕電動(dòng)調(diào)節(jié)就成；嫌音響效果不好？只需將音響調(diào)整至后座模式，整個(gè)聲場將為你重新設(shè)置；別浪費(fèi)了按摩功能，幾個(gè)步驟電動(dòng)座椅瞬間變身為躺椅，前座椅自動(dòng)收折，在有韻律的按摩節(jié)奏下，整個(gè)人昏昏欲睡。車廂氛圍燈可以分區(qū)域地選擇不同的顏色，此時(shí)當(dāng)然應(yīng)該選擇安神的藍(lán)色。順手關(guān)上所有的遮陽簾，車廂的氛圍頓時(shí)變得寧靜。此時(shí)你覺得自己身處何地？
起飛
記者試駕的這款A(yù)8L 3.0T為低輸出版本，但這個(gè)低是相對的，它的實(shí)際表現(xiàn)一點(diǎn)也不謙虛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，盡管新A8L的整備質(zhì)量突破了2噸，但它的極速依舊是豪華轎車的上限———250公里/小時(shí)，而百公里加速更是只要驚人的6.2秒。事實(shí)上，新A8L的加速表現(xiàn)也與飛機(jī)及其相似，沒有令人眩暈的推背，只有源源不斷、深不可測的持續(xù)加速，這也正是頂級(jí)豪華車應(yīng)該具有的特征。
單是看A8L的外觀，就隱約能夠看出它的性能實(shí)力：1460毫米的車身相當(dāng)?shù)桶?，?yīng)具有非常低的車身重心，而超寬的輪距與超長的軸距則為貼地飛行提供了穩(wěn)扎的下盤。配合奧迪獨(dú)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，以及235/55 R18的倍耐力 P ZERO高性能胎，A8L的四輪幾乎在路面上生了根，如何粗暴的蹂躪都無法讓它變得不穩(wěn)定，連響胎的機(jī)會(huì)都少之又少。
對于這一級(jí)別的車輛，運(yùn)動(dòng)性應(yīng)該不是評判的重點(diǎn)，但我不得不說，當(dāng)你坐進(jìn)A8L的駕駛席，尤其是將駕駛模式選擇為動(dòng)態(tài)模式那一刻起，你會(huì)感覺整條公路都是屬于自己的。偌大的車身駕駛起來卻如同小一級(jí)的車型，那種靈活的感覺相比奔馳S級(jí)甚至是寶馬7都來得更為明顯。至于乘坐舒適性，新A8L也當(dāng)仁不讓的具有和奔馳S級(jí)同等的水準(zhǔn)，比起寶馬7系真的要好上不少。還說什么呢，清空跑道，起飛吧！