佛山租車公司-多家車企爭奪斯巴魯 誰是最佳合資伙伴
7月16日，上汽集團副總裁葉永明帶領上汽拜訪團飛赴日本。拜會日本汽車制造商斯巴魯。
葉永明分管上汽集團服務貿(mào)易業(yè)務，其中包括上汽銷售公司，上汽銷是斯巴魯華東區(qū)總代理。葉此行的目的是，就如何加強業(yè)務合作與斯巴魯進行溝通。
這被業(yè)內(nèi)視為北汽和上汽“爭奪斯巴魯”的開始。就在兩周前，北汽集團董事長徐和誼剛剛帶著北汽投資有限公司總經(jīng)理毛海、北汽乘用車事業(yè)部銷售總經(jīng)理劉宇到過斯巴魯。除上述兩家企業(yè)外，一汽、奇瑞和江鈴等企業(yè)也都在積極運作，尋求與斯巴魯合資的可能。
斯巴魯入華早在兩年前就已經(jīng)提上董事會討論議程，后因經(jīng)濟危機而擱淺。此番舊事重提，斯巴魯被推入風暴眼。
“我們不希望國產(chǎn)化對象沒有確定前，有任何不利情況出現(xiàn)。”有斯巴魯中國員工透露目前壓力挺大，斯巴魯中國已經(jīng)接到日本總部嚴禁透露合資任何信息的命令。斯巴魯作為上市公司，之前的中國合資項目曾經(jīng)以失敗告終。
截至目前，除北汽外，上汽等目前僅僅向斯巴魯表達了進一步合作意愿，并未談到具體股權分配和運作等細節(jié)。按照一位參與接觸斯巴魯?shù)纳掀邔油嘎叮?ldquo;此行僅僅是一次摸底。上汽并不著急合資。”
斯巴魯僅僅是日本二流品牌，全球年銷量不過60多萬輛，相當于國內(nèi)自主品牌奇瑞、比亞迪的規(guī)模。何以引來中國車企集體青睞?
“國外的合資企業(yè)該來的都已經(jīng)來了，留給中國可合資的對象越來越少，斯巴魯國產(chǎn)有眾多企業(yè)與之接洽是正常現(xiàn)象。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱評價。
北汽牽線人
前斯巴魯執(zhí)行副總裁長門正貢時早前接受媒體采訪時表示，“斯巴魯在華國產(chǎn)的必要條件之一就是要至少達到5萬輛”，這個國產(chǎn)門檻據(jù)說是通用汽車2005年以前幫助斯巴魯制定。從2010年開始斯巴魯?shù)闹袊N量已經(jīng)跨過了這個門檻。
根據(jù)北汽與斯巴魯達成的合資初步方案，北汽和龐大汽貿(mào)集團各占25%股權，斯巴魯占50%。北汽斯巴魯項目小組項目經(jīng)理為北汽集團副總經(jīng)理韓永貴，項目總顧問是北汽投資副總經(jīng)理毛海。
北汽接洽斯巴魯，來自龐大汽貿(mào)——斯巴魯中國最大經(jīng)銷商中冀斯巴魯母公司的引薦。一直想打造SUV車型的北汽，早前對斯巴魯一款新能源概念車Hybrid Tourer Concept非常感興趣，希望就新能源業(yè)務與斯巴魯合作。于是北汽找到了龐大汽貿(mào)。
擔心合資后銷售渠道旁落的龐大汽貿(mào)，提出與北汽、斯巴魯三方共同合資國產(chǎn)，并且把零部件基地放在龐大集團總部所在地唐山。初步達成意向后，龐大汽貿(mào)正式與斯巴魯高層取得聯(lián)系。
目前斯巴魯在華有110多家進口經(jīng)銷商，僅中冀旗下就有78家，其中65家為直營店，另兩家主要是在上海和廣東的經(jīng)銷商數(shù)量加起來不足30家。這么多年投入，一旦斯巴魯國產(chǎn)合資組建新銷售渠道，對靠賣進口斯巴魯做大的龐大來說，如此形勢顯然是不可想象的。
7月25日記者致電龐大集團董事長龐慶華，龐慶華予以堅決否認：“龐大沒有與北汽參與并購斯巴魯，龐大專心于經(jīng)銷商領域并無生產(chǎn)整車計劃。”
去年北京市政府在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，同步制定了加快北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關措施，其中包括新建高端零部件、高端汽車電子、汽車設計研發(fā)、專用車制造和零部件交易等五大汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
誰是最佳合資者?
可是支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方政府又何止一家?
遠在南昌的江鈴汽車對斯巴魯鐘情已久。江鈴曾透過長安集團找到重慶方面的高層出面。據(jù)重慶市政府一位官員表述，之前重慶市政府高層出訪日本時，曾指定斯巴魯為接待用車，但被斯巴魯婉拒。
奇瑞目前在大連保稅區(qū)投資47億元建立了新生產(chǎn)基地，為了幫助奇瑞引進新車型，大連市政府通過豐田汽車公司取締役會長(企業(yè)最高董事會董事長)張富士夫接洽斯巴魯。大連裝備工業(yè)基礎很好，在汽車零部件行業(yè)已經(jīng)形成一批知名企業(yè)，發(fā)展汽車工業(yè)一直是大連的設想。
斯巴魯(Subaru)是日本富士重工有限公司(FHI)旗下專業(yè)從事汽車制造的公司。作為持有富士重工16%股份的豐田，對斯巴魯合資具有舉足輕重的話語權。然而想借道豐田聯(lián)姻斯巴魯?shù)膰鴥?nèi)企業(yè)不只奇瑞。
發(fā)改委相關部門的人士向記者透露，按照一汽理解，斯巴魯應屬于豐田系。借道一汽豐田，則無需走全新合資項目立項的漫長審批流程，還可借助其現(xiàn)有的生產(chǎn)線與零部件等相關資源，當然這樣，會最大化降低風險，奧迪在一汽-大眾的成功就是榜樣。
與一汽合資可能使得斯巴魯無法保證在合資公司中占50%股權，這正是斯巴魯慎之又慎之處。據(jù)知情人士透露，一汽在商談中給出的條件并不令斯巴魯滿意，而豐田又擔心自己在中國的份額被分割，因此斯巴魯與一汽的聯(lián)姻成功概率并不大。
目前能對北汽龐大聯(lián)合體形成直接競爭的只有上汽。上汽旗下的上汽銷目前是斯巴魯華東區(qū)總代理，即便從保住代理權角度考慮，也有必要與斯巴魯談合資。根據(jù)記者掌握的消息，上汽的談判條件與一汽差不多，堅持持有合資公司51%股權，持股比例底線為雙方50%對50%。
廣汽在斯巴魯合資進展中目前還保持沉默。但是廣汽一位人士對記者表示：“別看這么熱鬧，未必有成的。”斯巴魯目前零部件都是從廣州配。該人士提醒說：“廣汽豐田凱美瑞共線生產(chǎn)斯巴魯很方便，而且廣汽也需要引進SUV車型，我們才是最合適的配偶。”
斯巴魯前世今生
這并非斯巴魯初嫁中國。1992年富士重工與有軍工背景的貴航集團合作，將旗下暢銷的微型車以技術合作的方式引入國內(nèi)。
斯巴魯本身以獨有技術為特色，所以合資以后在技術轉(zhuǎn)讓上十分摳門，僅提供了兩缸0.55排量的云雀，無法帶空調(diào)，導致其在市場上先天不足。后又引進二代云雀(斯巴魯小公主)，實際是以CDK方式組裝，價位很高根本沒市場，只裝了200臺就不了了之。
斯巴魯后來同意用二代云雀的4缸發(fā)動機裝在原來一代車體上，先進的發(fā)動機裝了老款車型，不倫不類，加上雙方合資矛盾重重，貴航集團也不愿意在市場營銷上投入資金，加上新車型開發(fā)滯后，最終失去市場。
雖然此后，看到中國日益發(fā)展的汽車市場，斯巴魯也曾想用新車型力獅合資來挽救市場(樣車都開來了)，無奈貴航集團已無資金再能投入，日方如再投入就超過合資最高比例了。如此斯巴魯?shù)闹袊腺Y走到了盡頭。
“斯巴魯在中國失敗的原因第一在于其不愿將先進的車型和技術導入，另一個重要的原因，是沒有找到合適的合資對象。”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司CEO徐錦泉分析。
從2004年開始，日方改以進口方式向中國市場銷售斯巴魯品牌車型。而斯巴魯也一直繼續(xù)和國內(nèi)的汽車集團接觸洽談合資國產(chǎn)。三大汽車集團也都對富士重工表示過興趣。尤其與上汽一直傳聞聲不斷。
可惜2005年通用為減免虧損出售1.57億股斯巴魯?shù)墓善?，而豐田以354億日元收購其中8.7%的斯巴魯股份，上汽與斯巴魯?shù)穆?lián)系暫時劃上了句號。
一次次失望，讓斯巴魯這些年在中國發(fā)展變得小心翼翼。知道2009年初，斯巴魯中國董事總經(jīng)理大野圭大膽植入馮小剛的電影《非誠勿擾》，才讓斯巴魯翻身。時至今日，斯巴魯廣告還在圍繞著葛優(yōu)和舒淇做文章。
有時候改變就意味著機會。一方面，SUV越來越受到購車者喜愛，消費能力與習慣越發(fā)緊貼國際口味。而專業(yè)的WRC世界汽車拉力賽以及一系列汽車運動營銷，讓斯巴魯贏得了不少口碑。其看家的“全時四輪驅(qū)動”“水平對置發(fā)動機”等技術賣點越來越被消費者熟知。