電動車國家隊吹響集結(jié)號 技術共享難度大-佛山租車
技術積累參差不齊
該聯(lián)盟成員涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)，包括整車及電驅(qū)動、電池、充電與服務等。在這16家央企中，目前只有一汽、長安、東風是整車制造企業(yè)。
按照一汽集團的計劃，今年插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場，2012年，將按照商品化模式，建立適應電動車生產(chǎn)、營銷及售后的服務體系，全系列新能源車將實現(xiàn)批量生產(chǎn)，產(chǎn)能將達到每年5萬輛。
剛剛發(fā)布“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”的東風汽車已決定，到2015年，中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。到2020年，新能源汽車產(chǎn)品市場保有量則要達到80萬輛。
而長安集團計劃2014年產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，并且已掌握自主整車集成設計、系統(tǒng)設計、性能匹配標定等技術95項，電池、電機、整車控制三大純電動核心系統(tǒng)控制技術51項。
由此可見，即便是“國家隊”央企，在新能源項目的技術積累方面也是參差不齊。如何協(xié)調(diào)技術資源，并不是一件簡單的事。
技術共享可能性不大
國內(nèi)一些民營汽車企業(yè)昨日接受《第一財經(jīng)日報》采訪時認為，央企聯(lián)盟優(yōu)勢并不大。“這種聯(lián)盟形式比較松散，而且這三家央企本身就是競爭對手，技術共享幾乎不太可能，其實在國家統(tǒng)一的規(guī)劃和支持政策面前，大多數(shù)沒有加入聯(lián)盟的汽車企業(yè)與三大央企都處于一個起跑線上。”某自主品牌汽車企業(yè)相關人士表示。
事實上，國內(nèi)類似的“電動汽車聯(lián)盟”并非首次出現(xiàn)。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會已將國內(nèi)排名前十的車企組織起來，成立了“TOP10電動汽車聯(lián)盟”，力圖對中國電動車產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。但聯(lián)盟成立兩年來，效果并不十分理想，十家企業(yè)至今仍各自為政。
協(xié)調(diào)合作關系是難題
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚昨日表示，央企聯(lián)盟對“TOP10電動汽車聯(lián)盟”不會有沖突，兩者不是競爭關系，甚至還會有合作。但如何協(xié)調(diào)聯(lián)盟之間的合作關系，恐怕是更大的未知數(shù)。
事實上，一直在新能源汽車量產(chǎn)方面走在行業(yè)前列的民營汽車企業(yè)比亞迪并未加入上述兩個聯(lián)盟，而是積極與國外汽車巨頭開展一對一的技術合作，目前已領先于其他車企向市場推出量產(chǎn)新能源車型。
長安汽車集團副董事長徐留平則認為，央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一個最重要的作用便是統(tǒng)一電動車整車和基礎設施的相關標準。
有汽車分析師認為，對于整車制造企業(yè)，昨日成立的央企聯(lián)盟對于協(xié)調(diào)電動汽車基礎設施領域的利益紛爭更具實際意義。此前，各家石油公司和電網(wǎng)都紛紛宣布在全國布局自己的充電站，大有跑馬圈地之勢。通過聯(lián)盟將這些央企的發(fā)展范圍進行劃分，更有利于各家的統(tǒng)一合作，保證各央企之間的利益平衡。