順德商務(wù)租車-十萬輛銷售目標(biāo) 大考長馬新帥柳川
在前者藤橋的手中，長安馬自達(dá)從2008年產(chǎn)品單一、網(wǎng)絡(luò)稀疏的“初始化”狀態(tài)變得強(qiáng)壯。這個(gè)操著越來越流利中文的日本人，在今年5月將帥位移交給他來自馬自達(dá)南美公司的同事—柳川昌巳。
“在被派到中國市場之前，公司對(duì)我的首要要求是必須完成今年十萬臺(tái)以上的銷售目標(biāo)。”長安馬自達(dá)新任總經(jīng)理柳川昌巳告訴時(shí)代周報(bào)記者，他接到的另一項(xiàng)任務(wù)是，如何讓長馬的產(chǎn)能穩(wěn)定、產(chǎn)品豐富。
在獨(dú)立于長安福特、長安馬自達(dá)的單飛前夜，柳川昌巳的每個(gè)任務(wù)都不輕松，他說與一汽馬自達(dá)相比，渴望得到總部的更多支持。
擺脫重慶工廠
在馬自達(dá)2007-2010年的中期事業(yè)計(jì)劃中，中國原本應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的30萬輛業(yè)績進(jìn)展得有些緩慢，這與馬自達(dá)原控股股東福特汽車公司的業(yè)務(wù)把控不無干系。
兩度減持之后，2009年年末，福特僅擁有11%的馬自達(dá)股權(quán)，雖仍為后者的最大股東，福特已不再能隨意左右馬自達(dá)的中國事業(yè)。將長安福特馬自達(dá)公司一分為二，分別組建合資公司成為長安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營、生產(chǎn)的關(guān)鍵性戰(zhàn)略目標(biāo)。
6月中旬，馬自達(dá)3擺脫了重慶工廠的產(chǎn)能壓迫，開始轉(zhuǎn)往南京工廠。
“通常情況下一個(gè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)產(chǎn)需要三個(gè)月的周期，本次馬自達(dá)3的轉(zhuǎn)產(chǎn)僅僅用了1.5個(gè)月就完成了，并且在轉(zhuǎn)產(chǎn)的同時(shí)還完成了產(chǎn)能的擴(kuò)大?！绷ú雀嬖V記者，南京投產(chǎn)的新款經(jīng)典版馬自達(dá)3，在余下的6個(gè)月里，將實(shí)現(xiàn)月銷7000輛的業(yè)績。
而在未來馬自達(dá)中國30萬輛的事業(yè)計(jì)劃中，長安馬自達(dá)需要撐起半邊天。今年前5月，馬自達(dá)全球范圍共生產(chǎn)了512710輛乘用車和商用車，30萬輛將占據(jù)其全部銷量的四分之一。
而眼下總共16萬輛產(chǎn)能的南京工廠中，福特嘉年華仍在與馬自達(dá)2共線生產(chǎn)。來自長安集團(tuán)內(nèi)部的消息稱，滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的重慶工廠尚無法接受新嘉年華的轉(zhuǎn)產(chǎn)，直至2012年重慶第三工廠正式投入使用，新嘉年華的生產(chǎn)方能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。
謹(jǐn)慎投產(chǎn)新款馬3
至少柳川昌巳已經(jīng)不用再為馬自達(dá)3與福特?？怂沟漠a(chǎn)能分配而頭痛，亦免于從南京、重慶兩地分別發(fā)運(yùn)新車而大費(fèi)周章。
這在很大程度上限制了長安馬自達(dá)在今年前五個(gè)月的業(yè)績表現(xiàn)，他們累計(jì)售出了3.6萬輛汽車，雖然同比增長56%，但與10萬輛的銷售目標(biāo)相比尚存差距。
現(xiàn)實(shí)的業(yè)績令長安馬自達(dá)仍堅(jiān)持對(duì)舊款馬自達(dá)3進(jìn)行改進(jìn)、而非投產(chǎn)全新的換代車型受到質(zhì)疑。外界聲音大多認(rèn)為目前由日本防府工廠進(jìn)口的兩廂馬自達(dá)3國產(chǎn)或許能幫助該公司提升銷量。
事實(shí)上，至少在一年前，藤橋稔已經(jīng)開始探討這樣的問題，“將兩廂馬自達(dá)3國產(chǎn)的市場前景真的會(huì)好嗎?”
作為緊湊型轎車，國產(chǎn)化無疑將擴(kuò)大潛在的消費(fèi)群體，而走運(yùn)動(dòng)路線的新一代馬自達(dá)3，其擁躉的數(shù)量并不見得比大眾高爾夫遜色。藤橋稔一直在等待一個(gè)時(shí)機(jī)—兩廂轎車也能擁有和三廂車同樣多的買家，他得到的調(diào)查結(jié)果表明，中小城市成為近期增長最快的消費(fèi)市場。不過該地區(qū)的消費(fèi)者仍然偏好三廂轎車，這也使得長安馬自達(dá)對(duì)兩廂馬自達(dá)3的本地化生產(chǎn)更為謹(jǐn)慎。
何時(shí)是投產(chǎn)新款馬3的最佳時(shí)機(jī)，這個(gè)問題將留給柳川昌巳作答。