南海汽車租賃-福特與馬自達即將在華分手 合資格
，正在走流程，沒有什么懸念?！遍L安福特馬自達一知情人士對本報記者透露，“順利的話今年年底之前就可以拿到‘許可證’。”
“現(xiàn)在馬2、馬3車型已經(jīng)全部轉至南京工廠生產(chǎn)，未來長安馬自達的所有車型將全部打上‘南京’標?！痹?月21日舉行的馬3經(jīng)典款上市發(fā)布會上，長安馬自達南京公司副總裁狄野晃的發(fā)言，有意無意間向媒體傳遞出這一信息。此舉被解讀為：馬自達已為三方合資公司拆分提前做好了準備。
馬自達作別重慶的驪歌就此唱響。
早在2008年底福特減持馬自達股權由33.4%至13.4%之際，有關長安福特馬自達三方合資公司將拆分的傳聞，即開始在坊間流傳，但福特和馬自達方面均給予否認。直至今年北京車展期間，馬自達中國CEO山田憲昭才承認傳聞屬實。
據(jù)了解，在這份重組方案中，拆分后的長安福特馬自達公司將按照中外50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達和長安福特兩家合資公司，屆時南京工廠將成為長安馬自達的生產(chǎn)運營基地，而重慶工廠將成為長安福特的專有基地。
2012年之前，三方將徹底完成分割。
對于馬自達而言，與重慶告別也許難免會勾起“傷痛的回憶”。
2003年初，福特和長安以50∶50的股比組建的合資公司投產(chǎn)，當時并無馬自達的身影。2005年，馬自達引入馬3交付給長安福特重慶工廠生產(chǎn)，但銷售卻被劃歸一汽馬自達渠道。這種“一方吃肉一方喝湯”的分配方式，讓長安福特方面大為光火，馬3上市僅兩個月即宣告停產(chǎn)。
此后的博弈結果是：2006年4月，馬自達參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為長安50%，福特35%，馬自達15%，馬3的銷售權歸于新公司的新渠道。2007年9月，三方合資公司新建的南京工廠運營，馬2在此投產(chǎn)。
三方攜手，難免同床異夢
夾在一貫強勢的中方伙伴長安和推行“One Ford”戰(zhàn)略的福特之間，股權最少的馬自達，日子過得似乎并不舒心：話語權最小，利益難以得到保障;自家投入巨資的南京工廠也遭冷落，產(chǎn)能空置情況嚴重;而在產(chǎn)能不足的重慶工廠，基于共線生產(chǎn)的福克斯熱銷，馬3又不得不為其讓路，在銷售全面開花的2009年，眼睜睜錯失市場良機。
就在確認“分家”消息之后，馬3再次在重慶停產(chǎn)，直至5月底在南京復工。
馬自達在華終于體味到了“自由運營”的快樂。
實際上，吃一塹長一智的馬自達同時也謀求更多的“獨立性”：2009年歲末，馬自達終于完成了對一汽馬自達的增資，一汽集團、一汽轎車、馬自達三方的持股份額由之前的5∶70∶25變更為4∶56∶40。今年下半年，一汽轎車的“奔騰”B70、B50將從第一工廠移師第二工廠，第一工廠的產(chǎn)能將完全讓位于馬自達。