蔡澈階段性賭中國 王傳福閃電式謀規(guī)模
6月1日財(cái)政部發(fā)布私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度從三千至六萬元不等。該政策出臺(tái)前半年，就已經(jīng)引起中外廠商普遍關(guān)注，新能源正在成為許多汽車跨國巨頭和本土企業(yè)，積極爭(zhēng)奪的下一塊蛋糕。
而4天前，5月27日上午，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈在北京與王傳福正式簽訂合資合同，和比亞迪共同投資6億人民幣，開發(fā)專門在中國銷售的電動(dòng)車。簽約同時(shí)，蔡澈向戴姆勒中國唯一合資伙伴北汽控股進(jìn)行了通報(bào)。
此前比亞迪和戴姆勒合資的爭(zhēng)議，一度讓蔡澈頗感壓力。比亞迪曾多次涉嫌知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，電動(dòng)車只聞其名不見其蹤，輿論也呈一邊倒之勢(shì)——“戴姆勒聯(lián)盟比亞迪，將破壞自己的全球豪華汽車廠商的形象”。但是這依然沒能阻止戴姆勒合資比亞迪的步伐。
蔡澈也許只賭中國二十年
簽約當(dāng)天，蔡澈向媒體表示：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進(jìn)一些?！痹诖髂防蘸捅葋喌虾腺Y前，大眾已經(jīng)提前與比亞迪簽署了電池技術(shù)供應(yīng)意向書，但是截至目前，沒有雙方進(jìn)一步合作動(dòng)向。
對(duì)于戴姆勒未來新能源策略選擇，蔡澈表示：“戴姆勒正在積極地探索新能源車發(fā)展的多種可能性。在電動(dòng)車方面保持著領(lǐng)先地位，已經(jīng)推出了S400等電動(dòng)車，并在動(dòng)力電池方面與歐洲和美國的企業(yè)有緊密的合作?！?/P>
蔡澈堅(jiān)持多元化的新能源戰(zhàn)略，在于新能源前景的不確定性。目前業(yè)界一致的共識(shí)是：電動(dòng)車技術(shù)是過渡技術(shù)，而且中國電動(dòng)車市場(chǎng)，未來最大蛋糕是低價(jià)電動(dòng)車。
目前戴姆勒集團(tuán)在乘用車業(yè)務(wù)上只有高端豪華車。雖然奔馳研究電動(dòng)車技術(shù)多年，但這是完全基于現(xiàn)有高端車型基礎(chǔ)上開發(fā)的，戴姆勒要在未來20年甚至更長時(shí)間，分享中國電動(dòng)車市場(chǎng)，必須開發(fā)價(jià)格足夠讓普通中國人能接受的車型。
而且電動(dòng)車終究是過渡技術(shù)，燃料電池一旦取得突破，所有跨國汽車公司將集體轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)。目前大多數(shù)歐美汽車公司的判斷是，燃料電池完善需20-40年時(shí)間。電動(dòng)車20年后能否依然成為主流并不好判斷。
戴姆勒不具備低價(jià)車開發(fā)技術(shù)，電動(dòng)車長遠(yuǎn)前景并不清晰，蔡澈顯然無意全面押寶電動(dòng)車。但是考慮到，低價(jià)車和電動(dòng)車是階段性趨勢(shì)，尤其是不能放棄中國這個(gè)全球唯一增量市場(chǎng)，這塊業(yè)務(wù)不可能放棄。合資是最好的選擇。
“電動(dòng)車終究是過渡產(chǎn)業(yè)，戴姆勒把雞蛋放在不同籃子里，也許是明智的選擇?！币晃婚L期跟蹤新能源的業(yè)內(nèi)觀察人士評(píng)價(jià)說。
王傳福為什么要共享技術(shù)
無論戴姆勒如何考量比亞迪，號(hào)稱電池技術(shù)全球領(lǐng)先的王傳福，事實(shí)上更需要戴姆勒。
有消息稱，比亞迪電池技術(shù)處于領(lǐng)先，除此以外，其他技術(shù)尤其是電動(dòng)車的電能轉(zhuǎn)換技術(shù)依然不成熟。王傳福需要通過共享電池來彌補(bǔ)其他相關(guān)技術(shù)的短板。
根據(jù)27日簽訂的合資協(xié)議，戴姆勒比亞迪將在深圳共同成立研發(fā)中心。將來比亞迪向戴姆勒開放電池技術(shù)，戴姆勒將在電池以外的技術(shù)上給予比亞迪支持。
王傳福把電池技術(shù)拱手相讓，一度是外界懷疑其是否真正突破電動(dòng)車技術(shù)的原因。因?yàn)橐坏┆?dú)享電動(dòng)車核心技術(shù)，未來20年里，比亞迪的商業(yè)價(jià)值將不亞于微軟。王傳福此舉何為?
“事實(shí)上，比亞迪并不具備通吃電動(dòng)車的實(shí)力，目前很多企業(yè)都在盯著比亞迪，一旦他的電動(dòng)車上市，所有企業(yè)都會(huì)買回去研究?！币晃唤咏葋喌系娜耸客嘎?，目前比亞迪主要工作就是嚴(yán)格防范技術(shù)外泄。據(jù)知情的深圳市政府官員介紹，深圳市政府采購的一批比亞迪電動(dòng)車，都有比亞迪派專職司機(jī)管理。
一位民營汽車企業(yè)老總曾私下表示，比亞迪的電動(dòng)車在技術(shù)上并不是不可復(fù)制，只要能買到車就能突破。既然技術(shù)早晚會(huì)外泄，那在技術(shù)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掌握前，王傳福能做的就是通過一系列閃電戰(zhàn)，迅速把比亞迪品牌打響，把規(guī)模做起來。
隨著近兩年相繼和巴菲特旗下的中美能源、戴姆勒等合作，王傳福正在間接傳遞一個(gè)信號(hào)，“比亞迪是具有主流價(jià)值的企業(yè)”。這將有助于比亞迪接下來的業(yè)務(wù)全球化。
2005年王傳福曾表示“2020年要成為全球汽車行業(yè)第一，年銷量達(dá)到1500萬輛”。在國內(nèi)瘋狂擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)同時(shí)，王傳福目前正在加緊國際化步伐，第一戰(zhàn)就是美國。
兩周前王傳福已經(jīng)宣布，比亞迪股份有限公司將于今年內(nèi)在洛杉磯成立北美3個(gè)運(yùn)營部門總部。比亞迪北美總部之所以選在洛杉磯，依然是押寶電動(dòng)車。因?yàn)榧又萦胸S富的太陽能自然優(yōu)勢(shì)和倡導(dǎo)電動(dòng)車使用的政策優(yōu)勢(shì)。北美總部將主要負(fù)責(zé)新能源汽車，太陽能電池，儲(chǔ)能電站在北美的銷售、技術(shù)支持，部分產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售后服務(wù)及培訓(xùn)。
加州是美國最大汽車市場(chǎng)，也是最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。比亞迪想借此加快其進(jìn)軍美國市場(chǎng)步伐，同時(shí)希望幫助比亞迪在美國打響品牌。
王傳福渠道戰(zhàn)遭遇空前考驗(yàn)
目前比亞迪緊鑼密鼓擴(kuò)張的同時(shí)，王傳福的后院并不穩(wěn)。2010年前四個(gè)月比亞迪汽車銷量突破20萬輛，同比勁增90%。但與此同時(shí)，比亞迪主推銷售車型比亞迪F3也開始大幅下滑，由于主力車型銷量下滑，3月銷量排名第三的比亞迪在4月份再次跌回到第六名。
作為比亞迪經(jīng)銷商重要賺錢工具的比亞迪主力銷售車型F3，在銷量下滑后，使很多渠道經(jīng)銷商未來將要面對(duì)生存的壓力。
2008年比亞迪開始引入分網(wǎng)銷售的渠道營銷模式，2009年，伴隨著G3等更多“高端”產(chǎn)品推向市場(chǎng)終端，在原有A1、A2網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，比亞迪開始實(shí)行A3網(wǎng)的分網(wǎng)銷售。其中A1網(wǎng)絡(luò)有F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M 6、S6等車型，A2網(wǎng)涵蓋F3R、F0、F8、L3、M6、Y6等車型，A3網(wǎng)將銷售F3R、F8、G 3、G 6、M 6、T6等車型。2009年比亞迪銷量為44.8萬臺(tái)，同比增長283.3%，分網(wǎng)一度讓比亞迪進(jìn)入國內(nèi)總銷量增長前三名。
但是據(jù)記者對(duì)深圳、廣州部分比亞迪經(jīng)銷商的生存狀況調(diào)查，目前 A1網(wǎng)基本靠售后維持，A2網(wǎng)勉強(qiáng)生存，A3網(wǎng)生存狀況很差。在東莞這個(gè)面積并不算大的城市里，比亞迪已經(jīng)完成了5家A 1網(wǎng)、2家A 2網(wǎng)、2家A 3網(wǎng)的布局，此外還有兩家A 2網(wǎng)處于試營業(yè)狀態(tài)也有很長一段時(shí)間，而在比亞迪的計(jì)劃書內(nèi)，東莞的最終銷售網(wǎng)點(diǎn)將要達(dá)到17個(gè)，成為在東莞布點(diǎn)最多的品牌。據(jù)記者了解，比亞迪全國最大4S店就在東莞。
有經(jīng)銷商告訴記者，一千家店平均每家800臺(tái)一年，2000家店平均每家一年400臺(tái)就夠了，貨肯定能鋪下去，但賣掉賣不掉就難說了。
該經(jīng)銷商向記者反問道：“知道啥叫爆庫不?如果庫存爆炸，經(jīng)銷商會(huì)死掉一堆。大庫存大銷量是比亞迪的玩法，問題是現(xiàn)在對(duì)手學(xué)習(xí)比亞迪很快， 都在搞分網(wǎng)。60萬爬過去，80萬就要爆庫了，不僅死掉一批經(jīng)銷商，也要弄得很多對(duì)手難受?！?/P>
據(jù)記者了解，2009年底，就有媒體開始從比亞迪公開的數(shù)據(jù)和公安部車管所上牌數(shù)這個(gè)方面來質(zhì)疑銷售數(shù)據(jù)，其實(shí)，從比亞迪的銷售數(shù)據(jù)和公安部車管所的數(shù)據(jù)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎相差了一個(gè)月的銷售數(shù)量，而這一個(gè)月的數(shù)量其實(shí)就是比亞迪的庫存。據(jù)記者了解，因?yàn)殂y行給比亞迪經(jīng)銷商的承兌期限是三個(gè)月，從庫存數(shù)據(jù)來看，2009年就已經(jīng)開始達(dá)到一個(gè)月，如果庫存達(dá)到三個(gè)月，那么經(jīng)銷商三個(gè)月的銀行承兌將會(huì)崩潰。
據(jù)記者了解，F(xiàn)3 現(xiàn)在賣到了5萬，G3現(xiàn)在7萬，貴了兩萬就賣不動(dòng)了?！暗觊_得多了，深圳大本營也就每家20-30臺(tái)，這樣下去誰都活不了?！痹摻?jīng)銷商向記者說，如同其它自主品牌一樣，當(dāng)比亞迪需要最大占有率時(shí)，品牌的難題開始凸現(xiàn) 。