寶馬第二工廠啟動 豪車陣營產(chǎn)能比拼升級
昨日（2日），寶馬在中國的第二家工廠正式啟動，2012年新工廠投產(chǎn)后與擴(kuò)產(chǎn)后的老工廠將形成總計(jì)30萬輛的年產(chǎn)能。按照各家豪華車企現(xiàn)有的產(chǎn)能布局，寶馬屆時將成為這一陣營中在中國產(chǎn)能最高的企業(yè)。
有望成為出口基地
與產(chǎn)能為10萬輛的老工廠同處遼寧省沈陽市的寶馬第二工廠，總投資50億元人民幣(約合5.6億歐元)，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)各出資50%?！俺跗诋a(chǎn)能將達(dá)到10萬輛，采取這種分期實(shí)施規(guī)劃的戰(zhàn)略，可以使公司即時應(yīng)付未來市場的波動。”華晨寶馬董事長吳小安告訴現(xiàn)場記者。據(jù)悉，在新工廠附近還將單獨(dú)投建寶馬發(fā)動機(jī)工廠。
華晨汽車董事長祁玉民告訴《第一財(cái)經(jīng)日報》記者，新工廠將國產(chǎn)加長版寶馬3系和X1車型，而原來老工廠將繼續(xù)生產(chǎn)新加長5系和老款3系。在雙方前期就引進(jìn)新產(chǎn)品的談判過程中，華晨曾提出將MINI引入國產(chǎn)，但寶馬方面拒絕了這個要求，“目前生產(chǎn)MINI的寶馬英國工廠已能滿足市場需求，寶馬覺得沒有必要再開建新工廠?！逼钣衩裉寡?。
在昨天第二工廠的奠基儀式上，遼寧省省長陳政高還表示，希望華晨寶馬今后能將寶馬1系和7系也引入國產(chǎn)。
與此同時，祁玉民向外界透露，2012年新工廠投產(chǎn)后，寶馬在中國的國產(chǎn)化率將達(dá)到60%。屆時不僅成為中國國產(chǎn)化率最高的豪華車品牌，而且將大幅超過國家政策規(guī)定國產(chǎn)化率必須達(dá)到40%的標(biāo)準(zhǔn)。
而未來新工廠生產(chǎn)的車型，除了滿足中國市場需求外，還將出口海外，面向全球市場。這在目前豪華車品牌在中國的戰(zhàn)略布局中，尚屬先例。
立足中國市場，是奧迪、奔馳等豪華車品牌目前首要考慮的事情。奧迪在長春基地的兩個工廠總產(chǎn)能為20萬輛，而今年，奧迪汽車在中國市場的銷量則有望達(dá)到近20萬輛，且在中國生產(chǎn)的奧迪車型基本屬于針對中國市場單獨(dú)研發(fā)的車型，因此無論從數(shù)量還是產(chǎn)品上，出口并不現(xiàn)實(shí)。
奔馳也并沒有將在華生產(chǎn)的車型出口的計(jì)劃。到2012~2013年，北京奔馳整體產(chǎn)能可達(dá)8萬~10萬輛，主要生產(chǎn)加長車型，而幾乎所有加長車型都主要針對中國市場。
豪華車比拼升級
雖然中國車市從4月份起便出現(xiàn)增速放緩的勢頭，但是在豪華車細(xì)分市場，卻不但未見冷清，反而十分火爆。今年前4個月，奧迪在中國賣出70234輛車，同比增長72.4%。而基數(shù)相對較小的奔馳，1~4月份在中國大陸地區(qū)總銷量已近35000輛，同比增長110%。寶馬今年前4個月在中國銷量總計(jì)46619輛，與去年同期的22369輛相比，超過一倍。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車市整體增幅，是今年中國豪華車細(xì)分市場的顯著特點(diǎn)，但是從產(chǎn)品方面，寶馬新5系、奔馳新E級均計(jì)劃今年向中國市場推出加長版新車，各品牌新車已越來越趨同。
在此情況下，各企業(yè)的實(shí)力比拼便更突出地體現(xiàn)在生產(chǎn)能力的布局方面。寶馬新工廠根據(jù)世界級工廠的整體規(guī)劃，新建沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大工藝。華晨寶馬董事長吳小安坦言，在產(chǎn)能大幅增加的背后，是華晨寶馬經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營策略和經(jīng)營模式的全面提升。
而奧迪去年9月在長春正式投產(chǎn)的新總裝車間，則是奧迪全球最先進(jìn)的工廠之一。生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)性已經(jīng)成為激烈的市場競爭環(huán)境下各企業(yè)提升自身實(shí)力的重要舉措。
由此可見，在車市激烈的競爭中，如何下好中國市場這盤棋，時刻考驗(yàn)車企應(yīng)變能力;如何拿捏好攻守尺度，則是更大挑戰(zhàn)。