三水婚慶租車-從普銳斯暢銷看混合動力仍是新能源
一邊是制造傳統(tǒng)汽車尚差火候的中國汽車界電動車戰(zhàn)略口號高響，意欲彎道超越，卻屢屢受挫，并遭遇前所未有的生存危機；另一邊是，最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯，歷盡3代依舊守著混合動力路線，卻在海外市場風生水起，繼續(xù)領跑新能源汽車市場。
混合動力仍是目前新能源車的最優(yōu)解決方案
第三代豐田普銳斯
最近兩年國內(nèi)汽車界，高舉電動車旗幟，意欲彎道超越，大躍進、浮夸風漸起，結果是新能源汽車進展緩慢，難見實際成效，今年自主品牌更是遭遇前所未有的生存危機。為何如此？因為造汽車不僅僅是動力系統(tǒng)的更新、也包括外觀設計、內(nèi)飾工藝、底盤設計及整體構架等實力的積蓄，它不可能一步式大跨越！同時還要考慮消費者的使用便利性，畢竟汽車銷售是要盈利的，如果車型使用起來不便利，即便能夠大規(guī)模生產(chǎn)，即便有政府的高額補貼，消費者也很難買賬，而沒有規(guī)模銷量，電動車的盈利將成為難題，如此一來價格下探的可能也降低了，在當下的環(huán)境最后恐怕要陷入絕境。中國民族汽車工業(yè)，連制造傳統(tǒng)轎車尚差火候，如何能一步成為電動汽車的領頭羊？路在何方?個人以為還是循序漸進的發(fā)展新能源汽車為好——先從混合動力汽車開始，大面積普及之后是插電式混合動力汽車，最后是純電動汽車。
其實面對未來能源緊張的問題，全世界車企都在思考出路，美國汽車界很早就提出了新能源汽車戰(zhàn)略，大搞燃料電池汽車、電動汽車，忽視傳統(tǒng)汽車動力技術的改進和革新，結果在2008年遭遇了罕見的破產(chǎn)危機，其中通用和克萊斯勒都不得不不選擇破產(chǎn)重組，以求新生，若不是美國政府出手相救，恐怕兩者都要覆滅。如今重生的通用以及在危機中走出的福特都不得不回頭重視傳統(tǒng)動力技術革新——如果電動車可以大規(guī)模發(fā)展，有著多年新能源汽車經(jīng)驗積累的美國人難道會放棄這塊肥肉，讓中國車企搶先一步？對于追逐利益，意欲重整旗鼓的美國汽車界顯然不會那么傻。我想經(jīng)歷了“玩概念”搞大躍進的美國汽車界，自然明白節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展要循序漸進，時機未到，過于超前，往往就是死路——這或許是美國汽車付出沉重代價后獲得最寶貴的教訓。
第三代普銳斯仍堅持采用混合動力
第三代豐田普銳斯
而另一個鮮活的例子則是節(jié)能環(huán)保汽車的領頭羊——普銳斯。普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。這個有著14 年歷史，歷經(jīng)3代的產(chǎn)品，依然是混合動力車型，并沒有急于轉(zhuǎn)變方向改成電動車甚至也沒有改成插電式混合動力車，只是在節(jié)能環(huán)保道路更進了一步，2009年上市的第三代普銳斯，排量雖由1.5L增加到1.8L，但油耗卻更省，全電行程增加，同時電動機的功率，電池也從鎳氫電池升級為鋰離子電池，額定電壓為345.65V，在純電動模式行駛時的最高時速可達100km/h。比起那些目前尚是空中樓閣的，或者當花瓶吹噓的電動車，普銳斯的節(jié)能環(huán)保進步是實打?qū)嵉?，因為對車主使用起來更方便，其?000年在美國上市以來，一直是美國市場最暢銷的混合動力車型，累計銷量已經(jīng)達上百萬輛。作為一個國際知名的汽車企業(yè)豐田不可能不思考行業(yè)局勢，也不存在沒有資金實力和研發(fā)實力的問題。普銳斯既然能先人一步走向混合動力的節(jié)能環(huán)保道路，卻沒有選擇在第三代產(chǎn)品的時候進軍電動車，恐怕更多是對汽車行業(yè)發(fā)展的深入分析做出的務實而現(xiàn)實的抉擇，新能源汽車的發(fā)展有一個漫長的過程，電動車進程需要循序漸進的推進，消費者本身也有一個接受的過程。
第三代豐田普銳斯
雖然倡導電動車發(fā)展的并不僅僅是中國汽車界，比如雷諾-日產(chǎn)等汽車巨頭已大力鼓吹發(fā)展電動汽車，但看看它們和混合動力車型的銷量差距，看看它們的銷量數(shù)據(jù)，消費者的接受程度以及車型盈利情況——可以得出結論電動車發(fā)展的時代還遠未到了，混合動力車的時代卻已經(jīng)到來，至少這是消費者目前能夠接受的最便利的節(jié)能環(huán)保汽車。