和順租車-北汽版薩博上路在即
9月28日，在北汽集團(tuán)更名暨北汽股份成立一周年慶典上現(xiàn)身的徐和誼一臉倦容。
按照計(jì)劃，基于薩博9-5平臺(tái)的北汽中高端轎車C70G將在11月底下線。這對(duì)北汽而言是里程碑式的成績(jī)。但北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼要的不是一兩款新車撐起的未來，北汽需要自己造血。
此前不久，徐和誼透露，北汽正在和國(guó)際上的“某公司”謀劃成立合資研發(fā)團(tuán)隊(duì)，希望能擁有像上汽泛亞一樣高水平的、能拿得出像樣產(chǎn)品、成為自主品牌堅(jiān)強(qiáng)后盾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
在北汽股份成立一周年慶典上，北汽集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)鄭剛也確認(rèn)，“北汽將在海外建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)，第一家在意大利”。
與此同時(shí)，被業(yè)界關(guān)注的轎車生產(chǎn)資質(zhì)問題也將進(jìn)入解決階段，北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸日前對(duì)本報(bào)記者表示，10月份，國(guó)家相關(guān)部委就將到北汽進(jìn)行資質(zhì)審查，最快將在年底獲得轎車生產(chǎn)許可證明。
徐和誼的憂慮
“我們想找一個(gè)在國(guó)際上能排到前幾位的、專業(yè)進(jìn)行工程技術(shù)方面的大牌公司合作，腳踏實(shí)地地搞研發(fā)，來解決我們未來體系能力的問題。”徐和誼毫不掩飾對(duì)自主研發(fā)技術(shù)的極度渴求。
北汽方面并未透露聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作對(duì)象。但在去年年底，北汽高層曾向本報(bào)記者確認(rèn)，正在參與競(jìng)購(gòu)陷于財(cái)政危機(jī)的意大利汽車設(shè)計(jì)公司Pininfarina(賓尼法利納，簡(jiǎn)稱“賓法”)。據(jù)悉，將于年底下線的北汽首款自主品牌中高級(jí)車型C70G的外觀設(shè)計(jì)正是出自賓法之手。
在外界眼里，準(zhǔn)備迎接首款自主品牌下線的北汽應(yīng)該意氣風(fēng)發(fā)。但徐和誼的心情卻并不輕松，和所有在中高端起步的自主品牌的車企一樣，北汽面臨著后續(xù)技術(shù)上持續(xù)造血的問題。
2009年年底，當(dāng)時(shí)的北汽控股完成了對(duì)瑞典薩博汽車公司相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)，所得資產(chǎn)包括“322”，即三個(gè)整車平臺(tái)，其中包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個(gè)主力車型、兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及兩款變速箱。
盡管如此，北汽未來可能面臨的“技術(shù)空心化”仍讓徐和誼不敢過于樂觀。
據(jù)悉，由于北汽收購(gòu)的是老款薩博9-5的平臺(tái)，因此，在自主品牌C70G的開發(fā)中，“除了對(duì)薩博9-5整個(gè)底盤和動(dòng)力總成是完全保留外，其余的整車設(shè)計(jì)完全重新來過，包括車身的造型改變、結(jié)構(gòu)調(diào)整以及電子技術(shù)、安全設(shè)備的配置等。”
接近北汽內(nèi)部的人士透露，自研發(fā)團(tuán)隊(duì)成立至今，C70G已幾易其稿，在徐和誼看來，總是不夠滿意，無法達(dá)到其所設(shè)定的體現(xiàn)濃重“皇城”味道的高品質(zhì)轎車形象。
打造自主品牌的難處，徐和誼如今深有體會(huì)，要打造一個(gè)起步高端的自主品牌更是難上加難。
徐和誼將北汽的最佳借鑒對(duì)象鎖定在了上汽旗下的泛亞汽車技術(shù)中心。這家由上汽集團(tuán)與通用汽車各出資50%成立的研發(fā)公司，不僅為上海通用研發(fā)后續(xù)車型，還成為上汽旗下自主品牌榮威(微博)的研發(fā)平臺(tái)，上汽也借助泛亞進(jìn)入了完全自主開發(fā)階段。
不過北汽目前缺乏類似上海通用可以共享技術(shù)的合資平臺(tái)。因此，“合資研發(fā)團(tuán)隊(duì)”被確定為北汽下一步必行的策略。
事實(shí)上，北汽并非沒有自己的研發(fā)力量。北汽的研發(fā)總部將在年底落成，這座緊鄰首都機(jī)場(chǎng)，號(hào)稱是“第四號(hào)航站樓T4”的建筑將承擔(dān)北汽未來研發(fā)孵化器的重任。為此，北汽不斷招賢納士，包括現(xiàn)任北汽研究總院院長(zhǎng)顧鐳在內(nèi)的諸多工業(yè)設(shè)計(jì)界海歸都被預(yù)先收納。不過今年以來，多位設(shè)計(jì)人員的出走也使業(yè)界對(duì)北汽研究總院的人才儲(chǔ)備多了幾分擔(dān)憂。
讓徐和誼憂慮的另一個(gè)方面是當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌面臨的困局。“今年自主品牌下降得很厲害，這是長(zhǎng)期以來低端起步積累到一定程度的結(jié)果。”在徐和誼看來，“底子太薄”的軟肋決定了自主品牌面臨的困境也將是短期內(nèi)不可能突破的，而身為其中一員，北汽的危機(jī)感從未消失。
C70G的壓力
“11月30日，北汽C70G將在順義的中高端自主品牌基地正式下線”，徐和誼日前再次確認(rèn)了這一時(shí)間表。這是從汪大總到北汽集團(tuán)北京分公司經(jīng)理陳磊在內(nèi)都立下了軍令狀必須達(dá)成的任務(wù)。
據(jù)悉，今年8月，C70G的首款工程樣車已經(jīng)點(diǎn)火成功。目前，適應(yīng)性試驗(yàn)已經(jīng)做完。計(jì)劃將于明年4、5月份下線的C60也已在試驗(yàn)過程中。
不過，微妙的是，自主品牌的時(shí)間重心已經(jīng)有所后移。面對(duì)業(yè)界不斷傳出北汽自主品牌時(shí)間表將推遲的說法，徐和誼的態(tài)度也很明確，“為了保證每一個(gè)產(chǎn)品達(dá)到最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們寧可慢一點(diǎn)，寧可重做，也要做出一個(gè)能和北汽身份實(shí)力相符、起步就是中高端水平的自主品牌轎車”。
而不久前，關(guān)于C70G即將上市而北汽仍未獲得生產(chǎn)自主品牌轎車牌照的報(bào)道，也為北汽自主品牌車型能否如期推向市場(chǎng)再次畫上問號(hào)。
對(duì)此，北京汽車新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸在接受媒體采訪時(shí)透露，“目前正在積極準(zhǔn)備轎車資質(zhì)，10月份國(guó)家部委就會(huì)來審查資質(zhì)，在工廠建好、產(chǎn)品生產(chǎn)出來后再申請(qǐng)轎車資質(zhì)并無違反常規(guī)之處。”
北汽等待的不僅是自主品牌生產(chǎn)的資質(zhì)，其股份公司上市的資質(zhì)同樣需要跨越三年盈利的時(shí)間門檻。而作為最后一個(gè)涉足自主品牌的國(guó)有車企集團(tuán)，北汽一開始就在趕進(jìn)程，并創(chuàng)下了“6月生產(chǎn)基地落成，11月首款自主品牌新車下線”的“北汽速度”。
最新披露的進(jìn)程顯示，北汽在順義的自主品牌中高端基地已經(jīng)在9月30日完成了沖壓中心施工，1月30日將完成總裝車間的建設(shè)工程，總裝線可以調(diào)試完畢。
去年12月份落成的株洲基地目前已實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)60臺(tái)的均衡狀態(tài)，而在株洲基地下線的A級(jí)轎車301的產(chǎn)量則取決于轎車資質(zhì)取得的時(shí)間。
成果最為豐碩的是新能源項(xiàng)目。目前北汽已經(jīng)下線或者準(zhǔn)備下線的自主品牌產(chǎn)品都已擁有新能源版本。
而對(duì)于最為糾結(jié)的自主品牌名稱問題，雖然股份公司成立已經(jīng)一年，但“名字”仍然沒有結(jié)果。據(jù)悉，北汽方面擬定了多個(gè)名稱進(jìn)行公開征詢，從目前的結(jié)果來看，“‘北京牌’應(yīng)該不會(huì)中標(biāo)，北汽對(duì)于使用這個(gè)品牌的顧慮還很大。”
顯然，僅剩兩個(gè)月去打磨的C70G，還有很多準(zhǔn)備工作要做。