華南車市遭遇最差五月 拐點(diǎn)論再次抬頭
，卻依然處于銷售的淡季之中，很多主流品牌的表現(xiàn)甚至不如上個(gè)月。
即將進(jìn)入年中的車市，期待復(fù)制去年4月份以后的一路高歌顯然已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。
高開(kāi)低走
5月車市歷來(lái)是傳統(tǒng)的旺季，但是今年的車市卻呈現(xiàn)出了“高開(kāi)低走”的態(tài)勢(shì)，依然沒(méi)有走出春節(jié)之后的冷淡。
一位廣汽豐田的經(jīng)銷商對(duì)本報(bào)記者表示，5月一共銷售了100多輛車，比4月的銷量略高一點(diǎn)點(diǎn)。其中，5月上半段因?yàn)楣?jié)日的因素，銷售勢(shì)頭比較好，而在廣州的暴雨沖擊下，下半段車市也一下子再次進(jìn)入了冷淡之中。
一汽豐田華南區(qū)域總監(jiān)程鳴對(duì)本報(bào)記者表示，廣州的車市就是在“五一”旺了一下，現(xiàn)在又冷了下來(lái)。現(xiàn)在終端的客流量不高，整個(gè)市場(chǎng)處于一個(gè)不斷萎縮的狀態(tài)下。
以主營(yíng)吉利汽車為主的銘智汽車董事長(zhǎng)章銘智對(duì)本報(bào)記者表示，今年的5月是近年來(lái)車市最差的一個(gè)月，也就是“五一”假期時(shí)好一點(diǎn)點(diǎn)，無(wú)論環(huán)比還是同比都是下滑的。他表示，據(jù)其了解，自主品牌表現(xiàn)都差不多。
而在廣州賽馬場(chǎng)汽車城，一位經(jīng)銷商對(duì)本報(bào)記者表示，和4月相比，現(xiàn)在的車市甚至更差，銷量環(huán)比下滑近兩成，而中下旬與上旬比則下滑了近一成。
在車市的持續(xù)冷淡之中，終端的庫(kù)存卻是越來(lái)越高，現(xiàn)在不論是自主品牌還是合資品牌，都已經(jīng)處于高庫(kù)存運(yùn)行的狀態(tài)之中。
上述廣汽豐田的經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在的庫(kù)存量已經(jīng)達(dá)到了130多輛，庫(kù)存深度已經(jīng)超過(guò)了1.2(庫(kù)存/月銷量)的合理水平。廣物汽貿(mào)副總經(jīng)理李粵對(duì)本報(bào)記者表示，現(xiàn)在公司旗下不少4S店的庫(kù)存比都超過(guò)1.2。
對(duì)于庫(kù)存水平，不同的廠家標(biāo)準(zhǔn)不同，大部分主流品牌都將0.6~1.2作為合理的庫(kù)存范圍。汽車流通行業(yè)是資金密集型的行業(yè)，庫(kù)存超過(guò)合理水平，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)意味著沉重的資金壓力。2004年和2008年的車市淡季，就有許多實(shí)力不夠的經(jīng)銷商被龐大的庫(kù)存壓倒。
車市拐點(diǎn)來(lái)臨?
“現(xiàn)在是越做越迷茫，以后車市怎么走還不好說(shuō)，有點(diǎn)看不清楚，只能走一步看一步?！睎|風(fēng)本田廣州恒通達(dá)店總經(jīng)理?xiàng)顐バ聦?duì)本報(bào)記者表示，5月是傳統(tǒng)旺季，但是銷量仍然沒(méi)有大的起色。
東風(fēng)本田旗下的CR-V仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以，東風(fēng)本田經(jīng)銷商一直以來(lái)被視為是壓力最小的企業(yè)之一，但是作為華南旗艦經(jīng)銷商的恒通達(dá)都發(fā)出看空的信號(hào)，其他品牌的壓力可想而知。
“現(xiàn)在的情況撲朔迷離，根本沒(méi)法判斷市場(chǎng)到底會(huì)怎么樣。”章銘智表示，6月份本來(lái)就是傳統(tǒng)的淡季，在沒(méi)有任何節(jié)假日刺激以及政策利好的情況下，市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)維持著現(xiàn)有的冷淡局面。
“現(xiàn)在的市場(chǎng)都是讓廠家給做壞了?！币晃唤?jīng)銷商直言不諱地表示，去年車市的爆發(fā)性增長(zhǎng)使各個(gè)廠家對(duì)今年車市的預(yù)期過(guò)于樂(lè)觀，都認(rèn)為今年上半年車市肯定會(huì)延續(xù)去年以來(lái)的高速增長(zhǎng)，紛紛調(diào)高了銷售目標(biāo)，擴(kuò)大了產(chǎn)能。
中汽協(xié)公布的4月汽車銷量為155.52萬(wàn)輛，1~4月累計(jì)銷售616.59萬(wàn)輛;而中汽研統(tǒng)計(jì)的4月份銷量為138.87萬(wàn)輛，1~4月份累計(jì)銷售485.90萬(wàn)輛。二者之差可以理解為零售銷量與批發(fā)銷量之間的差異，實(shí)際上也反映出了經(jīng)銷商庫(kù)存的累積攀升。
雖然“五一”假期期間不少?gòu)S家對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)整，但是，到目前為止，只有一汽豐田采取了實(shí)質(zhì)性的措施大幅度降低了產(chǎn)能。
一位經(jīng)銷商表示，庫(kù)存深度漲到1以后，他們就拉響了警報(bào)，開(kāi)始采取措施加快銷售的進(jìn)度，以控制庫(kù)存的上漲。但是，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，在銷售目標(biāo)既定的情況下，唯一能做的就是降價(jià)。
在庫(kù)存的壓力下，廣州市場(chǎng)多數(shù)車型價(jià)格已經(jīng)大幅松動(dòng)，部分主流經(jīng)銷商表示現(xiàn)在依然延續(xù)著“五一”期間促銷的力度，但是如果沒(méi)有廠家的支持，難以再繼續(xù)大幅度的讓利。現(xiàn)在車市的普遍讓利在2000元～8000元之間，部分車型的讓利甚至達(dá)到2萬(wàn)~3萬(wàn)元。
今年5月的這種情況，讓人很容易聯(lián)想到了2004年的那個(gè)“黑色五月”，要想避免車市再次出現(xiàn)類似的寬幅震蕩，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，保持理性將極為重要。