佛山包車(chē)-1979-2009 國(guó)際汽車(chē)重組十大失敗案例-佛
但汽車(chē)業(yè)的兼并重組是時(shí)代發(fā)展的必然，我們現(xiàn)在之所以在爭(zhēng)議中國(guó)汽車(chē)該不該參與國(guó)際汽車(chē)重組，也許正是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)，這個(gè)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)多年的“看客”，即將或已經(jīng)成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)重要參與者，不是今天就是明天，我們也必將改變我們的“看客”身份，而成為國(guó)際汽車(chē)的“大玩家”。
玩家有玩家的規(guī)則，玩家也有玩家的風(fēng)險(xiǎn)，在這里，我們總結(jié)出1979～2009年目前為止的國(guó)內(nèi)外汽車(chē)十大失敗的重組案例，希望給各位“玩家”和“看客”帶來(lái)些微的參考。
1.大宇收購(gòu)雙龍
一次末世危機(jī)中的弱弱聯(lián)合，最終的結(jié)果是雙雙被歷史所吞噬。1997年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，其時(shí)的韓國(guó)大宇汽車(chē)和雙龍汽車(chē)早已百病纏身，危機(jī)成為壓垮駱駝的最后一根稻草，壓力之下，兩者在當(dāng)年年底宣布重組以渡過(guò)難關(guān)：雙龍集團(tuán)將雙龍汽車(chē)公司53.5％的股份出讓給大宇集團(tuán)，大宇集團(tuán)則負(fù)責(zé)償還雙龍汽車(chē)3.4萬(wàn)億韓元負(fù)債中的2萬(wàn)億韓元。歷史證明，大宇、雙龍危機(jī)中的合作只可能走向“共同墓地”，迷信“大馬不死”的大宇最終被通用吞噬；而一絲不茍地復(fù)制美國(guó)汽車(chē)弊病的雙龍則成為上汽的獵物。
記者點(diǎn)評(píng)：這次合作，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都堪稱近三十年來(lái)汽車(chē)界最失敗的一次。
合作時(shí)間：1997年底
結(jié)束時(shí)間：1999年
合作結(jié)果：大宇汽車(chē)作為一個(gè)品牌徹底消失，雙龍汽車(chē)再次迷失在世界汽車(chē)市場(chǎng)。
失敗鑒定：
單身可恥，閃婚混蛋。
2.通用收購(gòu)薩博
在通用汽車(chē)破產(chǎn)之時(shí)，美國(guó)《時(shí)代》雜志列出了引發(fā)通用汽車(chē)破產(chǎn)的10大事件，結(jié)果通用汽車(chē)1989年以30億美元收購(gòu)薩博品牌高居第五，居于通用汽車(chē)盲目擴(kuò)張全球收購(gòu)失敗案例中的第一位，《時(shí)代》雜志對(duì)此事的評(píng)價(jià)是“30億美元的投資，未能賺得一美分”。
記者點(diǎn)評(píng)：今天看來(lái)，通用收購(gòu)薩博是相當(dāng)怪異的舉動(dòng)，通用沒(méi)有提出讓人信服的收購(gòu)理由，收購(gòu)后也沒(méi)有提出有效的盈利計(jì)劃。
合作時(shí)間：1989年
拋售時(shí)間：2009年
買(mǎi)入價(jià)格：30億美元
賣(mài)出價(jià)格：無(wú)人問(wèn)津
失敗鑒定：錢(qián)多人傻
3.福特收購(gòu)路虎
如果要評(píng)選世界汽車(chē)市場(chǎng)最失意的買(mǎi)家，冠軍只有可能在美國(guó)的兩大汽車(chē)巨頭通用和福特之間誕生， 2000年，福特從寶馬手中以30億歐元的代價(jià)獲得路虎，為自己的高檔汽車(chē)俱樂(lè)部增添了一位新成員，但路虎在福特手中同樣沒(méi)有待夠10年，2008年，福特將路虎和捷豹一起打包賣(mài)給印度塔塔，30億英鎊的路虎外加上捷豹，折舊之后成交價(jià)僅為23億美元。
記者點(diǎn)評(píng)：在歐洲和日本的汽車(chē)廠家競(jìng)相展開(kāi)節(jié)能大賽時(shí)，美國(guó)人卻仍在為收集高油耗的SUV產(chǎn)品而樂(lè)此不疲，福特收購(gòu)路虎堪稱其中的代表作，但好在，福特仍然不是“股市的最后一個(gè)傻瓜”，因?yàn)樗霈F(xiàn)了。
買(mǎi)入時(shí)間：2000年
賣(mài)出時(shí)間：2008年
買(mǎi)入價(jià)格：30億歐元
賣(mài)出價(jià)格：23億美元（搭售捷豹）
失敗鑒定：做人不能太自信
4.福特收購(gòu)捷豹
對(duì)福特來(lái)說(shuō)，捷豹和路虎都是它不愿提起的回憶之一，1989年，捷豹被福特以40.7億美元的價(jià)格購(gòu)入，捷豹獲得了新生而福特卻從此背上了一個(gè)沉重的包袱，2008年，福特壯士斷臂，將捷豹和路虎兩大汽車(chē)品牌打包出售給印度塔塔，換取了23億美元現(xiàn)金。
記者點(diǎn)評(píng)：盡管這筆生意做到虧本，但聯(lián)想起今年通用和克萊斯勒的處境，我們不得不佩服，福特冒天下之大不韙的勇氣。
買(mǎi)入時(shí)間：1989年
賣(mài)出時(shí)間：2008年
買(mǎi)入價(jià)格：40.7億美元
賣(mài)出價(jià)格：23億美元（搭售路虎）
失敗鑒定：看走眼了
5.通用菲亞特聯(lián)盟
2000年，通用汽車(chē)支付24億美元，購(gòu)得菲亞特20％的股權(quán)，計(jì)劃不斷買(mǎi)進(jìn)菲亞特股票，逐漸將其收編旗下。作為交換，菲亞特汽車(chē)持有通用6％的股權(quán)。然而，這項(xiàng)旨在雙贏的交易并沒(méi)有給雙方帶來(lái)好消息。通用汽車(chē)經(jīng)歷了連續(xù)在歐洲市場(chǎng)虧損的尷尬局面，股票更是下跌了25％。菲亞特緊隨其后，2003年和2004年，菲亞特汽車(chē)連續(xù)兩年的虧損都在20億歐元左右，2005年2月13日，通用向菲亞特汽車(chē)支付15.5億歐元(約20億美元)，終止了雙方5年的合作。
記者點(diǎn)評(píng)：從某種程度上來(lái)說(shuō)，通用菲亞特的分分合合是通用汽車(chē)由盛轉(zhuǎn)衰的一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這家從1931年即稱雄全球汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)“巨無(wú)霸”企業(yè)，如果在賣(mài)出菲亞特的時(shí)候能夠進(jìn)一步的壯士斷臂，也許它也不會(huì)走到今天需要破產(chǎn)保護(hù)的境地。
聯(lián)盟時(shí)間：2000年
解散時(shí)間：2005年
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