佛山包車(chē)-不對(duì)稱的刺激：中國(guó)汽車(chē)出口導(dǎo)向結(jié)構(gòu)
如果美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能走的比2009年更好，不僅對(duì)美國(guó)汽車(chē)是福音，對(duì)嚴(yán)重依賴出口的日本汽車(chē)而言，這宛若一場(chǎng)及時(shí)雨。然而就在此時(shí)，針對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)能否真正在2010年走出低谷的爭(zhēng)論卻愈演愈烈。在汽車(chē)世界，出口導(dǎo)向型國(guó)家已經(jīng)遭遇的危機(jī)與正在進(jìn)行的反思都基于出口市場(chǎng)能比 2009年有較大起色。否則，汽車(chē)世界將經(jīng)歷更為嚴(yán)重的震蕩。
現(xiàn)在，為避免出現(xiàn)更壞的結(jié)果，刺激汽車(chē)消費(fèi)的行為仍在持續(xù)。伴隨著各個(gè)不同的國(guó)家不間斷的汽車(chē)消費(fèi)刺激計(jì)劃，不對(duì)稱的刺激也變得越來(lái)越頻繁。在這其中，日本實(shí)行汽車(chē)在12月份推出的消費(fèi)刺激計(jì)劃比較具有代表性，這一計(jì)劃將美國(guó)汽車(chē)徹底的排除在了計(jì)劃之外，引發(fā)了底特律的極大不滿。不過(guò)，這并沒(méi)有影響日本對(duì)該計(jì)劃的執(zhí)行。
日本推出的新刺激計(jì)劃規(guī)定，凡是將車(chē)齡超過(guò)13年及以上年限的車(chē)輛進(jìn)行更新以達(dá)到2010年的排放標(biāo)準(zhǔn)，日本政府將給予25萬(wàn)日元的現(xiàn)金優(yōu)惠。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)能超過(guò)日本2010年排放標(biāo)準(zhǔn)15%的消費(fèi)者也可以獲得相應(yīng)的現(xiàn)金返還。
在底特律看來(lái)，這是不公平的刺激計(jì)劃。在美國(guó)政府推出刺激計(jì)劃時(shí)，市場(chǎng)共銷(xiāo)售了67.7萬(wàn)輛汽車(chē)，日本汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了31.93萬(wàn)輛，其中日本進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了11.5萬(wàn)輛?，F(xiàn)在，美國(guó)汽車(chē)在日本則難以享受到同樣的喜悅。為此，兩者之間開(kāi)始了一場(chǎng)持久的口水戰(zhàn)。
在各方辯駁中，有一種觀點(diǎn)頗具代表性。這一觀點(diǎn)認(rèn)為，在過(guò)去的23年中，日本汽車(chē)一直在努力的增加在美國(guó)本土的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，這給美國(guó)社會(huì)創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)與稅收。其中，在2005年，日本汽車(chē)在美國(guó)的產(chǎn)量達(dá)到了歷史性的348.9萬(wàn)輛。日本汽車(chē)與美國(guó)汽車(chē)處于同一競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。而在日本國(guó)內(nèi)，日本汽車(chē)則沒(méi)有這樣的增速。簡(jiǎn)言之，現(xiàn)在日本汽車(chē)采取的措施是其出口導(dǎo)向型的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)所決定的。
2009年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)以超過(guò)1300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)后，日本與美國(guó)之間的問(wèn)題同樣的擺到了中國(guó)汽車(chē)的面前。出口，將成為中國(guó)汽車(chē)在2010年的必然選擇。本報(bào)研究部認(rèn)為，與選擇進(jìn)入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)相比，選擇進(jìn)入新興市場(chǎng)會(huì)降低中國(guó)汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。而印度、俄羅斯、東南亞等市場(chǎng)會(huì)是更佳選項(xiàng)。
印度：小選擇，大機(jī)會(huì)
2010年1月，隨著第10屆印度汽車(chē)博覽會(huì)的到來(lái)，小型車(chē)成了最大的亮點(diǎn)。幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)制造商都在這里展出了即將在印度投產(chǎn)的小型車(chē)。豐田、鈴木、通用、福特等都成為其中的焦點(diǎn)。與印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)性建議一致，小型車(chē)已成為印度汽車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型。
在這一屆的車(chē)展上，豐田汽車(chē)推出了小型概念車(chē)Etios。豐田印度公司表示，這款車(chē)在印度投產(chǎn)后，有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)7萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)介紹，這是豐田汽車(chē)針對(duì)印度市場(chǎng)推出的A0級(jí)產(chǎn)品。通用汽車(chē)印度公司表示，印度汽車(chē)市場(chǎng)具有極大的潛力。在推出相關(guān)的小型車(chē)后，其在印度的銷(xiāo)量有望能達(dá)到10萬(wàn)輛，名為Beat的小型車(chē)將是通用汽車(chē)征戰(zhàn)印度市場(chǎng)的利器。印度最大的乘用車(chē)制造商鈴木也會(huì)推出新的小型車(chē)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)，至少將有10款小型車(chē)出現(xiàn)在展會(huì)上。
面對(duì)印度汽車(chē)市場(chǎng)的出現(xiàn)的全球機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。上汽和通用汽車(chē)已經(jīng)決定聯(lián)手進(jìn)入印度市場(chǎng)，上汽通用五菱和上海通用的部分車(chē)型已經(jīng)確定將被導(dǎo)入之一市場(chǎng)。這或可成為中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入印度市場(chǎng)的開(kāi)始。
與全球其他市場(chǎng)相比，印度市場(chǎng)在投資本身并沒(méi)有嚴(yán)格的限制。諸多跨國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)在印度設(shè)立了獨(dú)資公司，現(xiàn)代、豐田等都是其中比較典型的代表。與跨國(guó)汽車(chē)制造商相比，中國(guó)汽車(chē)缺乏的是對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的了解，亦即在中國(guó)所被稱之的本土化。能突破這一層限制，印度將是中國(guó)汽車(chē)不錯(cuò)的出口市場(chǎng)。 佛山租車(chē),佛山包車(chē),佛山汽車(chē)租賃公司,佛山汽車(chē)包車(chē)公司-13679817412-請(qǐng)選<禪威租車(chē)>--佛山租車(chē)公司,佛山包車(chē)公司,佛山小車(chē)出租,佛山婚慶租車(chē),佛山豪華婚車(chē)公司,佛山會(huì)議包車(chē)公司,佛山旅游包車(chē)公司,佛山大巴/中巴包車(chē),佛山