自主品牌三季度凈利跌逾50% 利潤低上市難
隨著第三季度財報的陸續(xù)出爐，整車企業(yè)的盈利情況依然處于今年來的下行態(tài)勢之中，最扎眼的莫過于自主品牌企業(yè)多數(shù)凈利潤下滑超50%。而長安汽車(微博)、一汽轎車、廣汽長豐等甚至出現(xiàn)了虧損。
隨著利好刺激政策的退出，各項成本的不斷上升，自主品牌尤其是民營車企現(xiàn)正面臨薄利卻不多銷的困境。大環(huán)境的內(nèi)憂外患，無一不擊中自主品牌尤其是民營車企在盈利范疇的軟肋，面對今年合資自主品牌也開始上市爭奪中國本來有限的龐大市場，自主品牌車型如何在競爭更加激烈的車市要利潤呢？業(yè)內(nèi)人士分析，面對日益嚴峻的市場局勢，盡快尋求適合自身發(fā)展的合理路徑，才是解決自主品牌盈利能力問題之本。
三季度：民營車企虧損率高企
在已披露三季報的本土車企中，多家自主品牌上市車企凈利潤同比下滑50%以上。
比亞迪：前三季凈利潤下滑85%，截至9月末，其凈利潤只有3.52億元。
長城：上半年，忙于回歸A股的長城汽車交出了凈利潤同比增長109%的漂亮業(yè)績，但第三季凈利潤為7.4億元，同比增幅僅為29%。
江淮：三季度所獲凈利潤僅為4545萬元，同比去年的3.52億元暴跌87%。
福田、海馬：三季度凈利潤同比都下滑了50%以上。
長安：以1.42億元的虧損拔得本土廠商的“頭籌”，其三季度凈利潤虧損1.4億元，同比下降140%。
一汽：與長安汽車一樣，國企上市公司一汽轎車發(fā)布的三季報顯示，其第三季度凈虧4990萬元，前三季度凈利潤同比大降五成。
中原證券表示，2011年以來行業(yè)刺激政策持續(xù)退出，乘用車銷量增速較低，商用車受經(jīng)濟增長減速影響，出現(xiàn)銷量下降情況。四季度銷量增速處于較低水平，甚至有可能負增長，盈利能力存進一步下降風(fēng)險。
模式1：整車利潤——低
據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年，盡管自主品牌幾乎占據(jù)我國乘用車總銷售量的45.60%，但在單車利潤率這一塊普遍僅占2%到5%，巨大的落差使人無法相信，即使某些車型看似銷量上去了，實際上卻無法使企業(yè)盈利，自主品牌陣營里無奈地呈現(xiàn)出“多銷卻薄利”的尷尬局面。
就國產(chǎn)轎車而言，自主品牌多為低門檻的經(jīng)濟車型，一些車型的單車利潤僅有2000元左右甚至更少。整車利潤可以說是微乎其微。更重要的是，今年車市的整體下滑與政策退市壓倒了自主品牌盈利的最后一根救命稻草——銷量。
奇瑞某廣州老牌經(jīng)銷商老總告訴記者，“像QQ3甚至旗云根本沒利潤可言，賣一臺車才賺200元，有時甚至還得虧著賣?！?/P>
“利潤率低反映了自主品牌的品牌影響力較低，繞不開這個死結(jié)。僅靠中低端產(chǎn)品打市場，即使車型上量也難有利潤可賺?！辟Y深汽車評論人李安定(微博)總結(jié)道。
點評：自主品牌如果不能在低端市場提高銷量，從而提高品牌附加值，那么將面臨越來越嚴峻的生存環(huán)境，陷入“品牌低——銷量低——利潤低”的死循環(huán)里。目前，奇瑞汽車劃分瑞麒與麒麟兩大高端品牌，比亞迪不斷推出S6、M6等中高級車型，華泰汽車推出B11、吉利帝豪已成功推出EC7，準備再推出更高端的EC8等車型，都是自主品牌向上走的嘗試。