市場增速放緩 豪華車企發(fā)展節(jié)奏亟須調(diào)整
日前，謳歌最高端旗艦車型ZDX正式登陸中國市場；同一天，英菲尼迪對外宣布其全球中心將移至亞洲，并導(dǎo)入全新車型JX三排座SUV；而即將開幕的廣州車展，奧迪A7和全新一代雷克薩斯GS250高端豪車也將陸續(xù)登場。
中國豪車市場的“錢景”讓各大車企眼紅不已，由此引發(fā)了豪車巨頭們蜂擁而入，搶占中國市場。
2011年，不僅奧迪、寶馬、奔馳等德系豪車發(fā)展態(tài)勢迅猛，被它們壓抑了很久的日系豪車也冀望在四季度的最后兩個(gè)月里奪回一些市場份額。
不過，記者走訪京城汽車市場后了解到，由于競爭日趨激烈，目前市場上降幅最大的車型就是豪華車。多位4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，為了完成銷售任務(wù)，眼下很多車型都已經(jīng)是在賠錢賣。
對此，多位業(yè)內(nèi)專家表示，中國豪車市場不可能無限地高增長。中國汽車市場的增長態(tài)勢已趨于逐步降溫，汽車企業(yè)應(yīng)該注意到這個(gè)問題，盡快調(diào)整發(fā)展節(jié)奏。
豪車?yán)^續(xù)蜂擁入市
今年前10個(gè)月，把持豪華車市場絕大多數(shù)份額的只有奔馳、寶馬和奧迪三家德系車商。但是，日系豪華車品牌還是充滿信心，并提前用“新車”備戰(zhàn)明年車市。
謳歌ZDX的上市發(fā)布會(huì)上，本田技研工業(yè)（中國）事業(yè)部部長津村卓哉表示，從在中國市場亮相至今，新車ZDX已經(jīng)取得100份訂單，他們希望今年年底能達(dá)到500輛的銷量目標(biāo)?！懊髂晡覀冞€將導(dǎo)入兩款全新車型，包括小型SUV和混合動(dòng)力車型。”
與謳歌同樣希望擴(kuò)大市場份額的還有雷克薩斯和英菲尼迪。日前，英菲尼迪官方表示，未來將會(huì)為中國消費(fèi)者提供更豐富的產(chǎn)品線，為此，英菲尼迪明年將推出8款新車，其中包括一款全新車型JX三排座SUV。而在即將開幕的廣州車展上，雷克薩斯全新一代高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車GS250將首次與全球消費(fèi)者見面，預(yù)售價(jià)60多萬元。
豪華車企如此“豪賭”中國市場，其賭注無疑是國內(nèi)豪車市場的高速增長。與中國整體車市的減速相比，豪華車市場的表現(xiàn)無疑給汽車制造商們帶來更多的驚喜。
奧迪首款小型車A1上市之際，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時(shí)表示，今年高檔豪華車與整體汽車市場的發(fā)展和往年情況很不一樣，過去幾年豪華車市場的增速是整體乘用車市場的兩倍，但是今年已經(jīng)超過了整體乘用車市場的3倍。
張曉軍認(rèn)為，未來豪華車有很大的潛在客戶群?？梢哉f張曉軍的觀點(diǎn)代表了很多豪車企業(yè)老總們的觀點(diǎn)，接替曾林堂負(fù)責(zé)雷克薩斯中國業(yè)務(wù)的豐田中國高級副總經(jīng)理中島健仁在上任之初就給雷克薩斯制定了未來3年要實(shí)現(xiàn)在華銷量達(dá)到10萬輛的目標(biāo)。
近日，英菲尼迪國產(chǎn)的事情被業(yè)界傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雷諾-日產(chǎn)CEO戈恩看重的無疑也是國內(nèi)豪車無限的市場前景。此前，雷諾已經(jīng)被確認(rèn)即將在中國國產(chǎn)。
經(jīng)銷商壓力陡增
數(shù)據(jù)顯示，與國內(nèi)汽車市場前10個(gè)月銷量同比3%左右的增幅相比，豪華車細(xì)分市場的增速無疑讓人驚喜，傳統(tǒng)的“德系三強(qiáng)”依然強(qiáng)勢，牢牢占據(jù)該細(xì)分市場近九成份額。
產(chǎn)能有所釋放的奧迪開始拉大與追趕者的距離。9月奧迪品牌在國內(nèi)市場銷售29188輛，同比增幅達(dá)到33%，截至10月7日，奧迪今年的累計(jì)銷量已超過2010年的全年水平。寶馬和奔馳的趕超速度則有所放緩，但依然好于車市平均增長水平。寶馬汽車今年前三季度在華銷量已經(jīng)達(dá)到17.75萬輛，同比增長45.7%。奔馳也在緊追不放，前三季度，梅賽德斯-奔馳在中國累計(jì)銷售汽車超過139400輛，銷量同比增幅達(dá)38%。
銷售數(shù)據(jù)上的你追我趕，無疑加大了豪華車企之間在市場上的爭奪，直接表現(xiàn)就是4S店各款車型的價(jià)格呈直線下降趨勢。
“每個(gè)月的壓力都很大，你不降價(jià)，自然有人降?！辈稍L中，多位豪車4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在消費(fèi)者買車根本不理會(huì)4S店的服務(wù)有多好、維修技術(shù)有多高，他們看重的就是車輛的價(jià)格是不是最低。
奧迪A6L優(yōu)惠6萬元、寶馬X1優(yōu)惠5萬元、寶馬3系優(yōu)惠7萬元，奔馳入門級車優(yōu)惠7萬元……記者走訪京城汽車市場后了解到，當(dāng)下豪華車市的降價(jià)風(fēng)幾乎已經(jīng)吹到了所有級別的車型上，且降價(jià)幅度越來越大。有的車型讓利幅度創(chuàng)歷史新高。
“雖然有些進(jìn)口SUV車型好賣，但是沒車?！辈稍L中，豪車4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，4S店的車輛資源并不平衡，好賣的車貨源少，貨源多的車只能大幅優(yōu)惠銷售。
據(jù)記者了解，在車企對網(wǎng)絡(luò)渠道大幅擴(kuò)張的背景下，經(jīng)銷商們今年的盈利能力與去年相比明顯下降，經(jīng)營壓力也越來越大。除了價(jià)格上的競爭，4S店的爭奪已經(jīng)擴(kuò)大到了售后方面。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于經(jīng)銷商，降價(jià)促銷吸引新客戶已是其次，想方設(shè)法找到其他同品牌4S店的客戶聯(lián)系名單，用更低的售后價(jià)格將其吸引過來才是重點(diǎn)。這種惡性競爭行為最后損失的還是同品牌4S店的利潤；在賣車已經(jīng)無利潤甚至賠錢的同時(shí)，再拿售后降價(jià)來搶客戶，惡性競爭的結(jié)果只會(huì)讓經(jīng)銷商們集體受損。
擴(kuò)張思路亟須調(diào)整
雖然各家豪華車企仍將中國看做是其未來發(fā)展的重點(diǎn)市場，但以豪華車為代表的進(jìn)口車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)增速下滑的趨勢。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度進(jìn)口汽車上牌量同比增長30.2%，增速較上半年有所回落，尤其是進(jìn)口轎車增速回落到個(gè)位數(shù)水平。
進(jìn)口汽車增速的放緩，引發(fā)了終端市場的價(jià)格壓力，最直接的表現(xiàn)就是經(jīng)銷商優(yōu)惠加大。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心對全國36個(gè)大中城市監(jiān)測顯示，9月份進(jìn)口車價(jià)格月同比下降0.22%。
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司高級經(jīng)理王存表示，三季度進(jìn)口車市場增速出現(xiàn)回落，一改上半年全面增長態(tài)勢，其中進(jìn)口轎車增速回落明顯。王存稱，宏觀調(diào)控對進(jìn)口車市場影響較為滯后，三季度影響開始顯現(xiàn)，四季度影響可能更大。
與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張帶來經(jīng)銷商庫存的高增長，也給進(jìn)口車的銷量帶來了不小的貢獻(xiàn)?！斑M(jìn)口車的經(jīng)銷商很多都有上億元的庫存車和在途車，這樣的增量貢獻(xiàn)是驚人的?！蓖醮嬲f。
全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為，幾大豪車巨頭基本都提出在中國的擴(kuò)張目標(biāo)，要到2015年或未來幾年實(shí)現(xiàn)翻番增長的計(jì)劃，中國豪車市場是輸不起的。
不過崔東樹提醒，國內(nèi)汽車市場的高增長是不可持續(xù)的，豪華車的增長在逐步降溫?！熬W(wǎng)絡(luò)不可能無限高速延伸?！贝迻|樹認(rèn)為，隨著供需平衡，進(jìn)口車的利潤也在下降，網(wǎng)絡(luò)延伸的熱情肯定減緩，網(wǎng)絡(luò)增速的減緩將導(dǎo)致庫存增量的減少，這將表現(xiàn)為進(jìn)口車銷量的減少。
汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉(微博) 認(rèn)為，豪車企業(yè)不能只看到中國市場的高速增長，在發(fā)展的同時(shí)要注重協(xié)調(diào)不同車型的供求比例，把握市場增速的節(jié)奏，從而調(diào)整企業(yè)的發(fā)展速度。