佛山租車-日本制造的悲哀 日系車的悲哀 豐田的
發(fā)布時(shí)間：2013.12.28 新聞來源： 瀏覽次數(shù)：
2009年對(duì)于日系車絕對(duì)是個(gè)悲哀，日系車頻發(fā)質(zhì)量缺陷似乎中了魔咒？先回憶下2009年豐田全球召回的數(shù)量吧：4月23日廣汽豐田正式發(fā)表聲明，承認(rèn)凱美瑞剎車真空助力泵存在質(zhì)量隱患問題，并于4月22日向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提出主動(dòng)召回申請(qǐng)。此次“剎車門”的召回?cái)?shù)量達(dá)到了259119輛。2009年4月30日，豐田汽車公司和美國國家公路交通安全管理局公布的設(shè)備安全召回在日本的汽車制造商2008款漢蘭達(dá)和漢蘭達(dá)混合動(dòng)力車型?？傮w而言，有缺陷的車一共有39100輛。2009年7月9日，豐田汽車公司將召回71，319輛轎車。豐田汽車將從周四起召回卡羅拉Axio和Premio等七款車型。原因是這些汽車的無級(jí)變速器存在缺陷。11月25日，豐田宣布明年起將免費(fèi)為今年9月后在美國境內(nèi)召回的426萬輛問題汽車更換油門踏板。
以上的召回總和為4629538，400多萬輛呀，真的太可悲了。而在2010年貌似豐田依然會(huì)延續(xù)大規(guī)模召回：
2010年的1月底，日系車給大家太多的“驚喜”了，1月28日豐田召回在中國出售的共75552輛RAV4，1月29日本田召回旗下飛度和JAZZ(飛度在歐洲市場(chǎng)的名稱)等三款緊湊型轎車，召回?cái)?shù)量為64.6萬輛。
日本專業(yè)人士分析，日本汽車頻繁發(fā)生的大規(guī)模召回事故，正在殃及“日本制造”的形象。
2008年日本豐田汽車首次超過通用，成為全球最大汽車企業(yè)，這對(duì)于整個(gè)日本制造業(yè)來說，不啻為一種驕傲。但隨后更多的麻煩也像膨脹的銷售數(shù)字一般接踵而至，質(zhì)量危機(jī)在一定程度上直接導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績下滑。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年，日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量比上年下降31.5%，為自1966年有這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)以來的最大降幅。
2009年，日本國內(nèi)共生產(chǎn)汽車793.4516萬輛，是最近33年來首次跌破800萬輛水平。其中，乘用車686.2161萬輛、卡車98.51萬輛，同比分別下降30.9%和34.7%，均為歷史最大降幅。前三大企業(yè)豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車全年銷量同比分別下滑12.9%、10%、9.4%，同樣創(chuàng)下歷史新低。
去年6月，豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子豐田章男出任總裁，上任不久即公開檢討公司擴(kuò)張戰(zhàn)略。他甚至認(rèn)為，過去10年來，豐田以成為全球最大汽車制造商為目標(biāo)盲目擴(kuò)張，背離了公司長久以來以服務(wù)客戶為宗旨的核心價(jià)值觀。
而日本汽車廠商在上世紀(jì)70年代，針對(duì)零部件供應(yīng)商的管理體系革命，則是希望供應(yīng)商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時(shí)間，而這種建立在主機(jī)廠“精益生產(chǎn)”方式基礎(chǔ)上的“緊密的供應(yīng)商管理體系”，在達(dá)到一定極致之后，暴露出不可避免的劣勢(shì)。
千方百計(jì)削減成本、提高全球競(jìng)爭(zhēng)力的日本企業(yè)，卻在“無意中”拉低了日本制造業(yè)的整體質(zhì)量。看來，需要找到良藥的并非只是日本汽車業(yè)。佛山租車 佛山豪華商務(wù)租車 佛山豪華婚車 佛山包車 www.beijixiongg.com
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2008年日本豐田汽車首次超過通用，成為全球最大汽車企業(yè)，這對(duì)于整個(gè)日本制造業(yè)來說，不啻為一種驕傲。但隨后更多的麻煩也像膨脹的銷售數(shù)字一般接踵而至，質(zhì)量危機(jī)在一定程度上直接導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績下滑。
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2009年，日本國內(nèi)共生產(chǎn)汽車793.4516萬輛，是最近33年來首次跌破800萬輛水平。其中，乘用車686.2161萬輛、卡車98.51萬輛，同比分別下降30.9%和34.7%，均為歷史最大降幅。前三大企業(yè)豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車全年銷量同比分別下滑12.9%、10%、9.4%，同樣創(chuàng)下歷史新低。
去年6月，豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子豐田章男出任總裁，上任不久即公開檢討公司擴(kuò)張戰(zhàn)略。他甚至認(rèn)為，過去10年來，豐田以成為全球最大汽車制造商為目標(biāo)盲目擴(kuò)張，背離了公司長久以來以服務(wù)客戶為宗旨的核心價(jià)值觀。
而日本汽車廠商在上世紀(jì)70年代，針對(duì)零部件供應(yīng)商的管理體系革命，則是希望供應(yīng)商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時(shí)間，而這種建立在主機(jī)廠“精益生產(chǎn)”方式基礎(chǔ)上的“緊密的供應(yīng)商管理體系”，在達(dá)到一定極致之后，暴露出不可避免的劣勢(shì)。
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