佛山租車-豐田“召回門” 九成“病車”回爐返修
沸沸揚揚的豐田“召回門”事件，帶給我們的除了反思、梳理現(xiàn)行制度中尚存的問題外，百姓車主最切實關(guān)心的問題，我們更不應(yīng)忽略：曝光了，實施召回了，但又有多少輛問題車真正被回爐返修呢?
據(jù)信息時報記者調(diào)查，2009年實現(xiàn)召回的各品牌汽車返修率等數(shù)據(jù)中顯示，近9成問題車輛順利回店完成更換病件、整體檢測等召回流程，廠商的召回措施得到較完滿的落實。
9成病車實現(xiàn)回爐返修
據(jù)廣汽豐田與一汽豐田方面提供的信息，自2009年8月25日開始召回的廣汽豐田部分凱美瑞、雅力士，一汽豐田威馳及卡羅拉轎車，涉及車輛總計68.8314萬輛，全國經(jīng)銷店采取電話跟蹤方式，截止去年10月，9成以上問題車輛的車主都返店接受檢測與更換問題配件。
上海通用方面，2009年3月3日至4月17日期間生產(chǎn)的雪佛蘭樂馳轎車，中國市場涉及數(shù)量共計4768輛，及2009年2月23日至3月17日生產(chǎn)的部分新凱越轎車，數(shù)量為9037輛，其中廣州車主全部返廠檢修。
一汽-大眾汽車有限公司從2009年4月4日起，召回部分2008年8月12日至2009年1月6日期間生產(chǎn)的新寶來轎車，涉及車輛數(shù)量共計17059輛，其中廣州地區(qū)三家經(jīng)銷店逾1170輛中1045輛實現(xiàn)返修。
東風(fēng)日產(chǎn)從2009年6月12日起，召回2004年7月1日至2008年4月18日期間生產(chǎn)的部分天籟轎車，涉及數(shù)量共計153065輛，廣州地區(qū)各店實現(xiàn)全部返廠。
廠家能夠主動承認(rèn)自己產(chǎn)品的缺陷是值得肯定的，但是僅有認(rèn)錯態(tài)度是不夠的。據(jù)豐田中國公關(guān)部劉鵬表示，召回工作流程非常復(fù)雜，有些車型召回數(shù)量龐大，需要廠商督促授權(quán)維修服務(wù)店給每位缺陷車車主提供及時、到位的服務(wù)。召回服務(wù)不僅考驗廠家的責(zé)任心，也檢驗經(jīng)銷商的執(zhí)行力。
中國汽車市場的召回之路
●2004年3月15日，中國汽車召回制度出臺
●2004年6月中旬，一汽轎車、廣州本田率先執(zhí)行國內(nèi)汽車第一例汽車召回
●2004年10月1日，正式實施中國汽車召回制度
自2004年6月18日開始，對2002年12月26日至2004年3月25日由一汽集團生產(chǎn)的馬自達6 CA7230 AT型轎車進行召回維修。成為召回制度頒發(fā)后國內(nèi)首例汽車召回事件，央視新聞聯(lián)播還為此進行了報道，一夜間，一汽召回馬自達6成為媒體關(guān)注的焦點，同時也開啟了國內(nèi)車企自發(fā)召回的道路。
時至今日，汽車召回何以如此頻繁?社會需要法治，在責(zé)問廠商責(zé)任良心的同時，更多人偏向于扣問中國汽車召回制度。
西南政法大學(xué)副教授和靜均認(rèn)為，我國于2004年才開始在小范圍汽車種類上施行召回制度，到2009年才基本擴大到所有機動車上。由于侵權(quán)責(zé)任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，中國車企在“主動召回”的態(tài)度上還得向外國品牌學(xué)習(xí)。
與歐美市場相比，中國汽車的召回比例算多嗎?汽車質(zhì)量問題嚴(yán)重嗎?事實上并非如此，中國汽車召回制度全部屬“備案召回”，截止到2010年近50次的召回中尚未有一起是“指令召回”。此外，由于中國汽車召回制度尚屬襁褓之期，在召回的力度上其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國外的成熟水平。
求索1 關(guān)鍵在于處罰制度?
據(jù)了解，我國汽車召回制度的相應(yīng)處罰規(guī)定與國外成熟汽車市場的法規(guī)相比，較模糊。2004年出臺的《缺陷汽車產(chǎn)品號召管理規(guī)定》中指明：有下列情形之一的，主管部門可責(zé)令召回，并處以1萬～3萬元罰款;制造商故意隱瞞缺陷的汽車產(chǎn)品主動召回程序，視圖利用本規(guī)定的缺陷汽車產(chǎn)品主動召回程序，規(guī)避主管部門監(jiān)督的，由于制造商的過錯致使召回缺陷產(chǎn)品未到到預(yù)期目的造成損害再度發(fā)生的。
各方普遍認(rèn)為罰款太低，相對于汽車產(chǎn)品的高昂售價約高額利潤而言，區(qū)區(qū)3萬元罰款實在是隔靴撓癢。相對于買了缺陷車而可能付出生命的代價，這3萬元更是難以彌補。
對此，國家質(zhì)檢總局也有苦衷。由于部門立法受國家立法限制，不能逾越最高權(quán)限，并認(rèn)為，最嚴(yán)厲的懲罰措施不是罰款，而是來自市場的輿論。
西南政法大學(xué)副教授和靜均認(rèn)為，依據(jù)“風(fēng)險核算”法，如果投放于市場的有缺陷產(chǎn)品可能產(chǎn)生的產(chǎn)品責(zé)任的總量遠(yuǎn)小于召回成本，車企就會坐視消費者有可能車毀人亡的悲劇發(fā)生，會以“大不了賠點錢”的想法蒙混過關(guān)。
所以，產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任法不配套，行政處罰以及刑事責(zé)任跟不上，召回就不能成為自愿之舉。日本的召回制度中引入了刑事責(zé)任，對拒不召回或隱匿召回的，除對法人處以上億日元的罰金外，對個人可實施刑期一年以下的監(jiān)禁。
求索2 全程監(jiān)督難度大
召回制度真正在中國得到完善尚需漫長的過程。面對監(jiān)督中國汽車質(zhì)量的責(zé)任，汽車召回制度有著任重而道遠(yuǎn)的使命，廠商與政府都尚有許多工作要做。經(jīng)過六年的檢驗，汽車召回制度目前仍在運行，但主管部門能否全程監(jiān)督?
在召回制度較成熟完善的國家，生產(chǎn)廠檢測出產(chǎn)品質(zhì)量問題后，都必須先上報，由政府監(jiān)督企業(yè)確?！安≤嚒避囍髂芗皶r獲得消息。作為政府部門，能否做到發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品問題，并監(jiān)督汽車企業(yè)的召回執(zhí)行情況十分關(guān)鍵。
中國質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品認(rèn)證三處處長謝鵬鴻對信息時報記者表示：“目前，汽車企業(yè)所實施的召回都是主動召回，其中有一兩次是由政府出面協(xié)調(diào)的。但是，我國的召回制度仍存在諸如資金、技術(shù)等方面的問題?！彼嬖V記者，“要建立完整的召回體系需要大量的資金支持，比如建立信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、對召回系統(tǒng)進行管理維護等，但目前的資金還不足以支持這些工作的實施;另外，在進行技術(shù)判斷、效果評估時，要保證科學(xué)公正權(quán)威?！?/P>
求索3 未提及環(huán)保問題
按照國際上汽車召回的通用定義，汽車存在“環(huán)?！比毕莸囊矐?yīng)召回。但我國的《規(guī)定》值提到“安全”，沒有提及“環(huán)?！?。對此，國家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn)，如果嚴(yán)格環(huán)保召回的規(guī)定，在目前將造成很多車輛不能達標(biāo)，召回數(shù)量過于龐大、企業(yè)資金與技術(shù)難以承受，因此《規(guī)定》暫時回避了環(huán)保問題。佛山租車 佛山豪華商務(wù)租車 佛山豪華婚車 佛山包車 www.beijixiongg.com