佛山租車-壓榨動(dòng)力的快感小排量汽油機(jī)&渦輪增

發(fā)布時(shí)間：2013.12.28 新聞來源：瀏覽次數(shù)：

曾幾何時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還只是低端車型的玩物，它與高新技術(shù)和暢快的動(dòng)力輸出有著十分清晰的界限?，F(xiàn)在好了，隨著政策的改變以及技術(shù)的進(jìn)步，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也迎來了春天。例如大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，別小看排量只有1.4L，在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的包裝下，它的動(dòng)力可媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搖身一變成為了前衛(wèi)和高端的代表。

　　Part.1 小排量的大優(yōu)勢(shì)

　　渦輪增壓提高效率

　　渦輪增壓器真正的發(fā)明問世是在1905年，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣使之增加流速進(jìn)入汽缸，即所謂的增壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大則可燃燒更少的燃油，既能達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)又增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

　　渦輪增壓器最大的優(yōu)點(diǎn)是能在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩。一般來說，加裝增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%～30%，但渦輪增壓器最明顯的缺點(diǎn)也就是遲滯現(xiàn)象(Turbo Lag)，遲滯現(xiàn)象可以說是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)天生缺陷，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門瞬時(shí)變化反應(yīng)的遲緩，也就是說當(dāng)你大腳踩油門加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的爬升過程也便是渦輪增壓的遲滯時(shí)間——通常渦輪增壓器發(fā)揮作用的轉(zhuǎn)速在1800～2000rpm之間，即排氣葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差——約1秒左右，所以在轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)增壓?jiǎn)?dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力上會(huì)有一個(gè)比較突然的介入。

　　缸內(nèi)直噴再次助力

　　對(duì)于汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)而言，最大的秘密便是它源自TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的泵噴嘴式缸內(nèi)直噴技術(shù)。最早將這項(xiàng)技術(shù)普及的是德國(guó)大眾汽車，因此我們常見的汽油缸內(nèi)直噴的英文名就是大眾的FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃油分層噴射。運(yùn)用了此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)在于優(yōu)化了進(jìn)氣效率，達(dá)到最佳霧化效果，同時(shí)提高燃燒效率，并且能提高15%的燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)對(duì)于采用這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，最直接的表現(xiàn)還是動(dòng)力更加強(qiáng)勁了，低速的扭矩輸出更為出色，同時(shí)還降低了碳氧化合物的排放量。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上來看，傳統(tǒng)的進(jìn)氣道式噴射方式是通過ECU采集各凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工況，從而控制噴油嘴往進(jìn)氣歧管內(nèi)的噴油量。由于噴油嘴離燃燒室還有一小段距離，當(dāng)汽油和空氣混合后，在向缸內(nèi)涌動(dòng)的同時(shí)還會(huì)受到進(jìn)氣氣流以及氣門開閉的影響，因此噴射的精度不高，在整個(gè)噴射過程中還會(huì)有油霧聚集在氣門外，容易造成回火以及積碳，進(jìn)而影響進(jìn)氣和燃燒效率。實(shí)際上，缸內(nèi)直噴技術(shù)有效解決了這一傳統(tǒng)噴射方式的弊端，直接在氣缸頂端進(jìn)行燃油噴射。

　　直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油機(jī)的供油技術(shù)，由活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于缸內(nèi)的電磁噴射器，然后由ECU控制噴射器將汽油在最恰當(dāng)?shù)恼龝r(shí)直接注入氣缸燃燒，其控制的精確度接近毫秒。不過缸內(nèi)直噴技術(shù)對(duì)于汽油的品質(zhì)要求很高，在國(guó)內(nèi)由于汽油含硫量較高，大眾集團(tuán)取消了分層燃燒這一最大的技術(shù)特色，只保留了均勻燃燒模式，以適應(yīng)93#汽油。

　　組合拳的殺傷力

　　所謂組合拳，就是將小排量汽油機(jī)與缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行組合，最具代表性的就是大眾集團(tuán)旗下的EA111架構(gòu)的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力水平基本處于同排量機(jī)型的金字塔尖。尤其是EA111架構(gòu)中的1.4L TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(渦輪增壓+機(jī)械增壓)幾乎成為了小排量機(jī)型、大功率輸出的標(biāo)桿。佛山租車佛山豪華包車 www.beijixiongg.com