采用7速DSG變速箱 試駕大眾速騰1.4TSI
一汽-大眾速騰1.4TSI（以下簡(jiǎn)稱速騰1.4TSI）在外觀方面與現(xiàn)在的1.6L款沒有什么區(qū)別，依然是熟悉的5寬輻條16英寸輪轂，白底碗大燈和鮮紅色的尾燈，僅有的區(qū)別就是醒目的TSI標(biāo)識(shí)與后保險(xiǎn)杠上的一條鍍鉻裝飾條。
經(jīng)介紹，本次試駕的速騰1.4TSI為頂配車型，但在內(nèi)飾中，我卻發(fā)現(xiàn)該車竟然沒有配備多功能方向盤！頂配都沒有，那其他車款必然也會(huì)和這個(gè)配置說(shuō)拜拜，對(duì)此，我深表不滿！其他配置方面，真皮座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、巡航、天窗等等還是沒有落下。
沒有配備多功能方向盤
此次，速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來(lái)取代之前2.0款的，如果從參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）。
EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
有些人認(rèn)為在日常駕駛中，參數(shù)好看不見得好用，也就是說(shuō)像速騰1.4TSI車型在渦輪未工作之前，“原始”的動(dòng)力對(duì)于它來(lái)說(shuō)還是太小，為此，廠家也特意解釋說(shuō)，這臺(tái)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)屬于偏低轉(zhuǎn)速調(diào)教，1750rpm即可爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行車所需要的動(dòng)力！
一汽大眾速騰1.4T
據(jù)了解，該款發(fā)動(dòng)機(jī)有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果，廠家的技術(shù)人士還特別說(shuō)明，速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不像其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。一旦停車熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。
事實(shí)上，這些數(shù)據(jù)只能做為部分參考，一般情況下，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有遲滯現(xiàn)象，速騰1.4TSI當(dāng)然也逃不過(guò)這個(gè)定律。不過(guò)好在它的理論峰值相對(duì)靠前，因此在駕駛時(shí)感受渦輪介入也比其他車型相對(duì)早一些，基本上在2000rpm左右。該轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力的改變會(huì)悄然進(jìn)入，不會(huì)有特別明顯的感覺，慢慢的，腳下的反饋也得到一定的提升！
一汽大眾速騰1.4T
在渦輪未進(jìn)入之前，1.4L自然吸氣效果對(duì)速騰這么大個(gè)兒的車型確實(shí)有些費(fèi)勁，起步的感覺較弱，再加上DSG突出舒適和平順的特點(diǎn)，這樣就使速騰1.4T的初期動(dòng)力表現(xiàn)非常平庸。7速DSG雙離合變速箱換擋平穩(wěn)，頓挫感控制的很棒！有些時(shí)候也只能靠聽覺或注視轉(zhuǎn)速表來(lái)判斷換擋，可以說(shuō)它對(duì)舒適性的貢獻(xiàn)很大！非常值得肯定！
由于先天的優(yōu)勢(shì)，速騰的這套DQ200 7速DSG變速箱可以“隨意”換擋來(lái)形容，基本上就是10公里/小時(shí)“一擋”，日常駕駛中，7擋很快就會(huì)在70km/h時(shí)到來(lái)！個(gè)人認(rèn)為像之前一汽-大眾的6AT已經(jīng)算是先進(jìn)，而此次的7個(gè)前進(jìn)擋可謂更加下本兒！對(duì)此我們也對(duì)一汽-大眾的推新觀念表示稱贊！
在D擋下駕駛，DSG變速箱配合非常積極！2000rpm左右的頻繁換擋會(huì)讓你不知不覺就進(jìn)入了5擋甚至更高狀態(tài)，然而，轉(zhuǎn)速掉進(jìn)1500rpm以下時(shí)，也就是進(jìn)入渦輪遲滯期間后便會(huì)讓駕駛者感到有些不滿。必須承認(rèn)，7擋變速箱有它的優(yōu)勢(shì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合可進(jìn)可退，但對(duì)于小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，頻繁的換擋后帶來(lái)的低轉(zhuǎn)速有時(shí)也會(huì)屏蔽一些動(dòng)力表現(xiàn)，或是說(shuō)讓發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不足“原形畢露”。
而S擋就不同了，換擋會(huì)推遲到3000rpm出頭，即使你緩慢地踩油門也同樣如此，此時(shí)渦輪100%進(jìn)入狀態(tài)，扭矩平臺(tái)充分打開則會(huì)讓速騰1.4TSI有明顯的變化——油門響應(yīng)的表現(xiàn)可以大大滿足駕駛者需求，從而使動(dòng)力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。此時(shí)的1.4TSI才是我們想看到的！
一汽大眾速騰1.4T DSG
在較長(zhǎng)的試駕路途中，車隊(duì)還進(jìn)行了油耗比拼，道路分為短暫的城鎮(zhèn)穿行，高速和山路，在第一段路途中，行車電腦的油耗顯示基本在7L/100km左右，而進(jìn)入高速和山路后，我們的試駕車跑出了6.1L/100km油耗！實(shí)話實(shí)說(shuō)，該成績(jī)?cè)谲囮?duì)中并不算最好，當(dāng)然，這也是一種參考性的理解，想要知道速騰1.4TSI的綜合路況油耗？我們還需要等測(cè)試車到來(lái)之后再與大家分享。
簡(jiǎn)單的試駕，我們需要了解的是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7速DSG變速箱的初步使用情況，同時(shí)也要看看它能否勝任2.0L車型的位置與角色，從目前的情況來(lái)說(shuō)，答案基本算是肯定的！
一汽大眾速騰1.4T DSG
雖說(shuō)是小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但速騰1.4TSI超過(guò)2500rpm之后的動(dòng)力還是值得肯定的！在沒有測(cè)試之前，我只能說(shuō)它的綜合表現(xiàn)可以勝任2.0L的空缺，當(dāng)然，在低轉(zhuǎn)速時(shí)也會(huì)有些小遺憾，沒辦法畢竟實(shí)際的排量有限。7速DSG變速箱的能力與先進(jìn)性無(wú)可挑剔，平順、舒適并且能夠提供較好的經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)，兩者相結(jié)合，吸引力指數(shù)幾乎可以打滿分！
一汽大眾速騰1.4T DSG
毋庸置疑，速騰1.4TSI是值得關(guān)注并期待的！今天我們得到了它的大體使用情況，下一步就是期待它的價(jià)格了，既然是為了取代2.0L車型，那么價(jià)格也會(huì)在它的基礎(chǔ)上進(jìn)行定制，15-17萬(wàn)按理說(shuō)應(yīng)該是速騰1.4TSI的價(jià)格區(qū)間，但是考慮到新車型是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG變速箱，因此個(gè)人認(rèn)為價(jià)格高一點(diǎn)點(diǎn)也是可以接受的，到時(shí)候就看高多少了，當(dāng)然這只是一種猜測(cè)，我們還是再次希望、期待一汽-大眾可以給出一個(gè)滿意的答案！
● DSG雙離合變速箱的大致原理
雙離合自動(dòng)變速箱有二個(gè)離合器，分別與奇數(shù)和偶數(shù)檔位齒輪相關(guān)聯(lián)。當(dāng)奇數(shù)檔位運(yùn)行時(shí)，偶數(shù)檔位齒輪已經(jīng)被預(yù)選并嚙合，處于待命狀態(tài)。一旦換檔條件得到滿足，奇數(shù)檔離合器分離，同時(shí)偶數(shù)檔離合器結(jié)合。同樣，當(dāng)偶數(shù)檔位運(yùn)行上述換檔過(guò)程極為迅速，比手動(dòng)檔變速箱要快，因而換檔平順，動(dòng)力間斷更小，同時(shí)頓挫感也更小。禪威租車網(wǎng),佛山汽車租賃,佛山租車網(wǎng),佛山包車,佛山汽車出租,佛山旅游包車,佛山花車出租,廣交會(huì)租車,佛山商務(wù)租車,南海租車,禪城租車,禪城汽車出租,禪城花車出租