佛山租車-大趨勢(shì)：2010年中國(guó)汽車待解的八大命題
2009年，是中國(guó)汽車發(fā)展史上一個(gè)特殊的年份。在此之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力被低估了。在此之后，它的未來(lái)難以估量。中國(guó)力量，已經(jīng)并且將繼續(xù)改變世界汽車工業(yè)的格局。不過(guò)，中國(guó)汽車要成為世界汽車的關(guān)鍵性角色仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間。日本與韓國(guó)汽車已經(jīng)給出了證明。
不過(guò)，在即將到來(lái)的2010年，中國(guó)汽車將基本延續(xù)2009年的態(tài)勢(shì)。它不會(huì)發(fā)生根本性的蛻變。本報(bào)研究部認(rèn)為，在2010年，中國(guó)汽車將有八大難題需要解決。
一.政府的手。
與歐、美、日等世界主要汽車市場(chǎng)的變化同步，中國(guó)汽車在2009年進(jìn)行了較大規(guī)模的重組。其中代表性的有廣汽集團(tuán)收編長(zhǎng)豐、長(zhǎng)安聯(lián)姻中航汽車、北汽與福汽已經(jīng)完成和正在進(jìn)行的重整。在表面上，這些重組是市場(chǎng)行為。但在本質(zhì)上，他們都是政府助推所成。在世界汽車市場(chǎng)，真正成功的兼并重組大多是純企業(yè)行為，其中較有代表性的是雷諾和日產(chǎn)之間的聯(lián)盟。2010年，中國(guó)汽車將在這種狀態(tài)下繼續(xù)做大。
若需做強(qiáng)，各行為主體需認(rèn)清各自的角色。
二.新能源由規(guī)劃到市場(chǎng)。
2009年年底的哥本哈根會(huì)議拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的爭(zhēng)吵的尾巴結(jié)束了這一年，它沒(méi)有為汽車行業(yè)的2010給出期待中的答案。不過(guò)，這并不能阻擋新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。與豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特等現(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)的主要力量相比，中國(guó)汽車也在積極的謀劃，希冀借此“趕上并超過(guò)”跨國(guó)汽車巨頭。細(xì)數(shù)中國(guó)主流的整車制造商和大型的國(guó)有企業(yè)集團(tuán)，他們都制定出了各種版本的新能源汽車計(jì)劃。與跨國(guó)汽車制造商不斷的進(jìn)行產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)與試探相比，中國(guó)乘用車的新能源汽車尚停留在計(jì)劃階段。以現(xiàn)在的情勢(shì)，這種狀況不會(huì)有大的變化。
三.自主到合資自主的公關(guān)。
當(dāng)自主創(chuàng)新被定為中國(guó)的國(guó)是后，汽車行業(yè)備受關(guān)注。由此開(kāi)始，中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)掀起了一股自主創(chuàng)新的熱潮。其中，中國(guó)本土的整車制造商表現(xiàn)得非?；钴S。除吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等廠家外，三大集團(tuán)也相繼推出了各種型號(hào)的產(chǎn)品。而就在此時(shí)，合資公司也開(kāi)始推出了所謂的自主車型，即合資自主產(chǎn)品。廣本本田作為國(guó)內(nèi)第一家合資公司提出了這一概念。由此開(kāi)始，對(duì)自主汽車的界定開(kāi)始發(fā)生微妙的變化。隨后，各種合資自主產(chǎn)品以不同的形式出現(xiàn)了市場(chǎng)上。無(wú)論這些產(chǎn)品怎樣解釋，它們?cè)谏虡?biāo)使用權(quán)上都難以說(shuō)服其推出這一說(shuō)法的目的。即便更換產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，也僅僅是形式上的改變。作為國(guó)內(nèi)主要的汽車勢(shì)力，合資公司力圖通過(guò)推出合資自主產(chǎn)品獲取政策層面的支持才是根本。2010年，這種狀況會(huì)愈演愈烈。
四.不對(duì)等的國(guó)際化。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球第一大市場(chǎng)，進(jìn)口產(chǎn)品在市場(chǎng)中的比重越大力越大，但中國(guó)本土汽車的出口卻沒(méi)有太大改觀。除全球經(jīng)濟(jì)的因素外，中國(guó)境內(nèi)的合資公司在整車出口上受到了較多的限制。上汽和通用最近的合作是一種新的趨向，但在中國(guó)推廣開(kāi)來(lái)還需要更多的技術(shù)手段。中國(guó)本土的整車制造商，只能進(jìn)入更多的發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，而且數(shù)量有限。與世界范圍倡導(dǎo)的全球化相比，對(duì)中國(guó)汽車而言并不對(duì)等。2010年，合資公司仍是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角，如何提升中國(guó)本土制造商的實(shí)力將成為改變不對(duì)等狀況的關(guān)鍵。
五.自主與品牌的錯(cuò)位。
從市場(chǎng)增長(zhǎng)速度統(tǒng)計(jì)上看，自主車型的銷量有大幅的提升，它們占據(jù)了30%左右的市場(chǎng)低端市場(chǎng)，但在高端市場(chǎng)，中國(guó)汽車鮮有成功者。提升品牌含金量將繼續(xù)是中國(guó)汽車的痼疾，至少在乘用車領(lǐng)域，這種狀況會(huì)繼續(xù)維持。中國(guó)汽車可以繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)，但對(duì)于其品牌而言，增值的速度不會(huì)與銷量對(duì)等。就市場(chǎng)化程度而言，僅有上海汽車的部分產(chǎn)品保持了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。做品牌，對(duì)中國(guó)汽車而言，是全新的課題。 佛山租車 佛山豪華婚車 www.beijixiongg.com