北京機動車保有量突破500萬
私家車是主力500萬中超七成 5公里以下出行比重占44% 汽車當自行車用 交通狀況雖未再惡化 但工作日出行擁堵70分鐘
2012年2月，北京的機動車保有量突破了500萬大關(guān)，總數(shù)達到501.7萬輛。其中，私人機動車的占比也越來越高，截至2011年底，私人車輛已占到機動車總量的七成以上。www.fszuche.com
據(jù)交通部門預(yù)測，2016年，本市的機動車保有量將達到600萬輛。交通專家表示，幾萬輛車的數(shù)據(jù)并不簡單意味著路會更堵。等到600萬輛時，軌道交通也會更加發(fā)達。
500萬表現(xiàn)
私家車占比 達到七成以上
從某種身份的象征到奢侈品，再到走進尋常百姓家，在北京，汽車時代不過幾十年的時間就形成了。這一點，不光體現(xiàn)在機動車保有總量上，從其中私人小微型客車的占比上也可見一斑。
2000年以來，人們的消費水平提高，小汽車車型也更加多樣，私人小客車在機動車保有量的占比也一路攀高。2005年私人小客車所占比例首次過半，達到51.9%。
到2011年底，498.4萬機動車保有量中有371.7萬輛都是私家車，比例達到74.6%
汽車當自行車用 全球“最累”
隨著小汽車從身份地位的象征變成代步工具的日用品，人們對它的需求量不斷增高。與世界上其他大城市相比，北京的機動車出行特點獨樹一幟，據(jù)交通部門統(tǒng)計，本市機動車是全球“最累”的。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本市小汽車出行距離較短，過度使用小汽車。5公里以下的出行比重為44%。有人戲稱：“北京人正在把小汽車當自行車用。”
與東京、倫敦、香港和洛杉磯相比，本市機動車每天的行駛公里數(shù)也是最高的，是東京的2.3倍。
而造成這些局面的主要原因是本市購買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識低、替代出行方式服務(wù)水平低。
80后女孩江雯，開車5年，一輛馬自達2雖然不是什么高檔車，但對于她而言，已經(jīng)成了生活中不可缺少的一部分。
她告訴記者，家住姚家園，上班在西三環(huán)，如果不開車選擇公交地鐵，從家到單位需要先乘公交到地鐵，再乘一號線到公主墳，然后再倒趟公交才能到單位，前后怎么也需要倆小時，八點多出門，到單位都快吃午飯了，弄得自己也特累?！叭绻_車，堵點兒，但一個小時也就到了。”江雯說。
江雯說她已經(jīng)習慣了“輪子上的生活”，如果不能開車，她就如同沒了手腳，覺得去哪都不方便。比如去趟超市，買的東西大包小包，如果坐公交根本沒法弄，開車就方便多了。