桂城豪華婚車-青年：深度合作蓮花 對薩博投入不設(shè)上限
9月24日，青年蓮花L5上市活動次日，因接受媒體訪問而再度現(xiàn)身的青年汽車集團董事局主席龐青年，看起來心情大好，青年蓮花L5上市當晚準備的吉尼斯挑戰(zhàn)項目大獲成功，而青年與薩博合作開發(fā)新車型的海外公司在近日獲批，隨之薩博公司在短期之內(nèi)避免了破產(chǎn)噩運，一連串的“利好”使得龐青年臉上始終洋溢著笑容。
在商用車領(lǐng)域頗為得意，而進入乘用車市場至今已7年且無顯著業(yè)績的龐青年，或許正感覺到，自己在乘用車市場的計劃，正呈現(xiàn)出一些可喜的局面。而深化與蓮花的合作，對薩博項目的堅持并“投入不設(shè)上限”，龐青年正打算在乘用車領(lǐng)域放手一搏。
L5：青年眼中的“全新開始”
“我們這次比較高調(diào)，但是跟以前的業(yè)績相比，不是很對稱”，與龐青年一同接受采訪的青年蓮花銷售公司新任總經(jīng)理黃志強，在總結(jié)此次上市活動時坦承。
青年蓮花此前兩款產(chǎn)品(競速兩廂和競悅?cè)龓?從2008年到2009年累計銷量不足3萬輛，而在市場井噴的2010年，青年的乘用車總銷量也僅有3萬余輛。因此，龐青年將剛剛上市的L5視為實現(xiàn)品牌和銷量提升的重要砝碼。
根據(jù)龐青年的解釋，青年蓮花L5剛剛實現(xiàn)成本控制上的平衡，為批量生產(chǎn)提供了條件，而這款車背后龐大的技術(shù)團隊，也意味著青年集團在乘用車市場的“全新開始”。
黃志強進一步解釋稱，在2006年與英國蓮花集團簽訂協(xié)議后的最初幾年，蓮花集團下屬的蓮花工程團隊并沒有直接為青年集團開發(fā)車型，青年此前引入的L3車型(競速兩廂和競悅?cè)龓?來源于馬來西亞寶騰集團（寶騰集團于1996年收購了蓮花集團，L3即是蓮花工程為寶騰開發(fā)的車型），而L5則是青年集團第一款由蓮花工程技術(shù)團隊開發(fā)的全新車型。
黃志強稱，這款新車的背后，是多達132人的蓮花工程技術(shù)團隊，青年集團為此付出30億元的研發(fā)費用和4年的開發(fā)時間。“這是第一款按照我們對乘用車板塊的設(shè)想來設(shè)計的車型，它的外觀、性能與價格都非常具有競爭力”，黃志強說。
但在中國汽車市場，品牌與產(chǎn)品成功與否，往往還取決于營銷手段的優(yōu)劣。而被龐青年招募并在營銷方面寄予厚望的黃志強，在上市儀式上被冠以“另一位明星”的頭銜介紹出場，而黃志強在當晚的表現(xiàn)，或許算是漂亮的亮相。
黃志強口中的“高調(diào)”，是指青年集團在上市儀式上前所未有的大手筆投入，當晚，青年蓮花與央視聯(lián)手制作了一個節(jié)目，由蓮花車手駕駛剛上市的L5沖上最高點距地面14米的環(huán)型車道，挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄。而當車手順利完成挑戰(zhàn)后，龐青年一掃此前因意外停電帶來的不快，作為專為上市儀式準備的一個特別環(huán)節(jié)，車手的完美表現(xiàn)更像是一個好彩頭。讓龐青年更感驕傲的是，這款新車“誕生”之初就有了一個不錯的賣點，這使其對L5的市場前景及黃志強的營銷之道更具信心。
而為了表現(xiàn)這款車背后的技術(shù)團隊及運動特質(zhì)，蓮花工程的幾位工程師被介紹到臺前，一些頗具動感的節(jié)目也編排其中，黃志強表示，青年蓮花要強調(diào)產(chǎn)品的“運動”特性，在市場初期實現(xiàn)目標群體的精準定位，并逐步進行汽車運動文化的市場培育，以期實現(xiàn)青年蓮花從“小眾”到“大眾”的轉(zhuǎn)變。
理順與“蓮花”間的關(guān)系
想把乘用車版塊做大的青年蓮花，目前惟一能依靠的伙伴只有“蓮花”，而此前兩者錯綜復(fù)雜的關(guān)系在一定程度影響了二者關(guān)系的深化。
自與英國“蓮花”進行合作，青年集團的蓮花項目便一直存在爭議，有消費者認為青年集團有意模糊“蓮花工程（Lotus Engineering）”和“蓮花跑車（Lotus Car）”之間的關(guān)系，而當蓮花跑車在中國設(shè)立官方銷售渠道卻只能以英譯名“路特斯”示人時，兩者間的關(guān)系也顯得更加尷尬。
但從現(xiàn)在開始，青年集團則打算理順與“蓮花”的關(guān)系，使二者的關(guān)系能夠更加融洽。
雖然在L5上市儀式上，來自馬來西亞寶騰集團的相關(guān)負責人也出現(xiàn)在現(xiàn)場，但按照龐青年的說法，青年最初即是與“英國蓮花集團”直接簽約，寶騰集團由于是蓮花集團的控股方而在不同的場合出現(xiàn)。龐青年表示，青年蓮花此前的兩款產(chǎn)品的確是從寶騰引進，但從L5開始，青年集團將與蓮花走到原本設(shè)計的合作路線上來，即繞開寶騰集團，蓮花工程的技術(shù)團隊為青年集團開發(fā)后續(xù)車型，而知識產(chǎn)權(quán)歸青年集團所有。
而青年蓮花此前與“路特斯”的一些不愉快細節(jié)，黃志強則稱是一場誤會，黃志強認為，在青年集團與蓮花集團簽約之初并沒有明確規(guī)定品牌使用范圍及規(guī)范標準。
“‘蓮花汽車’這個中文商標的確是被我們注冊了，而英文商標則是廣東一家公司給搶注了，所以它只好用英譯名，當我們知道這一情況時也感到奇怪，為什么他們不與我們商量呢？‘蓮花汽車’的商標他們可以用，我們可以改改，下一步我們打算就此問題和他們商談”。
而據(jù)黃志強透露，青年集團還計劃與蓮花集團結(jié)成更緊密的“合作體”，“具體的形式現(xiàn)在還不便對外公開”。
雖然“該合作”究竟以何種表現(xiàn)形式出現(xiàn)外界還不得而知，但蓮花工程為其開發(fā)更多車型則是早先定下的協(xié)議。在計劃中，青年蓮花的后續(xù)產(chǎn)品將分為L5、L6、L7，在三個系列下各投放轎跑、SUV、兩廂/三廂轎車等多個細分產(chǎn)品，并在L7下額外增加MPV車型。“價格區(qū)間從10萬延伸至20萬元左右，產(chǎn)品價值跟韓系趨同”，龐青年表示。
為了這些后續(xù)產(chǎn)品，青年集團已儲備了60萬的產(chǎn)能，山東及浙江蕭山工廠已分別建成，從1.8T、2.0及2.0T再到2.5及2.5T的發(fā)動機項目，亦在規(guī)劃開發(fā)之中。
薩博投入無明確上限
保持與“蓮花”的合作規(guī)模外，龐青年并不滿足于單品牌運作，因此從5年前開始，龐青年即尋求與薩博的合作，無論薩博處于何種境地，其對該品牌的“癡心”則始終未改。而在青年與薩博合作開發(fā)新車型的海外公司在近日獲批，薩博公司也隨之在短期之內(nèi)避免了破產(chǎn)噩運后，龐青年更加堅信自己對薩博的判斷“是正確的”。
根據(jù)浙江省發(fā)改委9月8日公布的批復(fù)，青年計劃與薩博的汽車研發(fā)項目獲得通過，而根據(jù)今年初國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于做好境外投資項目下放核準權(quán)限工作的通知》中的相關(guān)規(guī)定，“地方企業(yè)實施的中方投資額1億美元以下的非資源開發(fā)類境外投資項目由省級發(fā)改委核準”，這意味著前述合資項目獲省發(fā)改委核準，即可順利過關(guān)。
在看到青年及龐大入股薩博進一步獲批可能性后，龐青年加大了對薩博欠債供應(yīng)商的游說力度，而按照青年汽車拯救薩博的計劃，青年和龐大集團將爭取入股協(xié)議在10月14日前獲國家發(fā)改委批準，11月4日前獲商務(wù)部批準，11月8日獲外匯管理局批準。此后，瑞典地區(qū)法院也批準了薩博的重組保護請求。
“重組保護是這個企業(yè)就進入安全狀態(tài)了。重組保護期間，誰都不能來要錢”。在薩博的未來前景上，龐青年依然相信青年及龐大集團的2.45億股權(quán)認購資金進入后，薩博即完全擺脫了債務(wù)危機。“大家要相信我，有風險的事情我是不會做的”，龐青年表示。
在薩博的破產(chǎn)保護請求尚未獲批之前，青年集團則通過第三方公司，與薩博簽訂了一份技術(shù)許可協(xié)議，主要是關(guān)于薩博旗下Phoenix車型的工程技術(shù)的非排他性權(quán)利。按照龐青年的盤算，就算“雙龐”入股薩博的計劃最終不獲相關(guān)部門支持，那么自己還能獲得夢寐以求的薩博技術(shù)，幫助青年在乘用車版塊的成長。而據(jù)龐青年透露，該技術(shù)引進協(xié)議目前已獲商務(wù)部批準，并將于9月26日（今日）正式下文。
而此前接受記者專訪時曾表示自己在薩博項目上有投入規(guī)劃的龐青年，在本次訪談中則改口稱，為了薩博的后續(xù)發(fā)展，“資金投入沒有明確上限”。