西南豪華婚車-商用車瞻望:全球架構(gòu)--從分散生產(chǎn)到整合
首先我想簡(jiǎn)單的談一下我為什么會(huì)被選為這一場(chǎng)會(huì)議的主持人。我在18歲的時(shí)候就做過(guò)商用車的汽車，之后做了40年的公關(guān)，從那個(gè)時(shí)候我就在這些方面做工作。今天我們?yōu)橹袊?guó)的一些汽車產(chǎn)業(yè)以及國(guó)外的一些汽車產(chǎn)業(yè)做服務(wù)，一起其它的商用汽車提供服務(wù)。商用車在金融危機(jī)時(shí)受到的很大的打擊，面臨著非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)在不斷的降低。最近我們看到商用車的一些整合，我們知道大眾最近也進(jìn)行了全球汽車收購(gòu)，所以說(shuō)我們現(xiàn)在面臨著一個(gè)整合的趨勢(shì)，我們的公用汽車，一會(huì)兒我們也會(huì)談到這一點(diǎn)，所有的西方汽車產(chǎn)業(yè)想要進(jìn)入中國(guó)，我覺(jué)得中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨一個(gè)挑戰(zhàn)，中國(guó)商用車是否能夠把車銷往國(guó)外，這是一個(gè)挑戰(zhàn)，銷往北美歐洲，和國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，面臨著挑戰(zhàn)。比如說(shuō)歐美的一些排放標(biāo)準(zhǔn)都是有可能阻止中國(guó)商用車走入國(guó)際，今天早上我們將會(huì)聽(tīng)到我們的專家，兩位來(lái)自國(guó)內(nèi)國(guó)外的汽車商用車產(chǎn)，我會(huì)邀請(qǐng)他們分享一下他們的見(jiàn)解。
首先我先介紹一下我們的嘉賓人，鄧先生沒(méi)能到場(chǎng)，但是他也派了代表過(guò)來(lái)。首先我想邀請(qǐng)方紅衛(wèi)他是陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。首先邀請(qǐng)他為我們演講。
方紅衛(wèi)：謝謝主持人，謝謝各位嘉賓，非常高興參加第二屆的全球汽車論壇，參加這個(gè)論壇我覺(jué)得跟我想象的一樣，大家的關(guān)注點(diǎn)大部分還是在商用汽車，非常榮幸的是能夠在這個(gè)大會(huì)以外給商用汽車開(kāi)辟一個(gè)場(chǎng)地，我們一塊來(lái)研討一下這個(gè)商用汽車發(fā)展的一些趨勢(shì)，以及它所遇到的一些問(wèn)題。我想談幾個(gè)觀點(diǎn)。
首先我覺(jué)得對(duì)中國(guó)汽車來(lái)講，要給予商用汽車更多的關(guān)注，因?yàn)樯逃闷囄覀兪钦嬲灾鞯?/strong>，我們?cè)诔擞密嚴(yán)锩嫱诘厝咭餐诓怀龆嗌僮约旱臇|西來(lái)。但是我們商用汽車一直是走的自主的道路，但是我們對(duì)這一塊的重視程度不是很高。商用汽車從總量來(lái)講，占到了汽車工業(yè)的四分之一左右。但是從他的產(chǎn)值來(lái)講，差不多是半壁江山。而且這些年來(lái)我們積累了很多的技術(shù)、市場(chǎng)、管理方面的經(jīng)驗(yàn)。我覺(jué)得應(yīng)該創(chuàng)造條件，很好的幫助這個(gè)板塊，真正把它做成我們自主的、有核心競(jìng)爭(zhēng)力的東西。
第二個(gè)觀點(diǎn)，商用汽車也面臨著發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的壓力。乘用汽車無(wú)論是人流的還是物流方面的它都是可以理性的產(chǎn)出的，和乘用汽車的概念我覺(jué)得是完全不一樣的。如果我們用乘用車的概念來(lái)理解商用汽車，就會(huì)得出一些非常不客觀、非常感性的言論。商用汽車在今天發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該遵循他自身的規(guī)律。我看到了這個(gè)題目，我覺(jué)得90后不一定會(huì)出現(xiàn)大家所期望的能夠出現(xiàn)幾年之內(nèi)把加速減少到一定程度，互相進(jìn)行產(chǎn)業(yè)并購(gòu)等等的情況。我認(rèn)為這些情況的出現(xiàn)不一定會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)，或者會(huì)呈現(xiàn)某種規(guī)律。因?yàn)槲矣X(jué)得商用汽車面對(duì)的客戶的需求是千差萬(wàn)別的，完全不同的乘用車。所以我認(rèn)為，商用汽車的這種分散化的生產(chǎn)，這種分散是一定規(guī)模的分散，而不是完全的是支離破碎的。它是具有一定規(guī)模分散化的生產(chǎn)模式。我認(rèn)為會(huì)長(zhǎng)期存在。不會(huì)說(shuō)出現(xiàn)了一種趨勢(shì)，如果分散了就不能生存，我覺(jué)得恰恰相反，在商用汽車?yán)锩?，有一些?guī)模并不是很大的企業(yè)運(yùn)行得反而非常好，它的投資收益也很好。
但是在這之外也會(huì)出現(xiàn)一些產(chǎn)業(yè)的整合，這個(gè)整合會(huì)出現(xiàn)在兩個(gè)方面。第一方面，技術(shù)以及技術(shù)路線的整合。因?yàn)樯逃闷囅乱徊降陌l(fā)展，圍繞著節(jié)能環(huán)保方面的提升，以及新材料的利用，設(shè)計(jì)理念的變革等等東西。我認(rèn)為大家會(huì)殊途同歸。最后會(huì)統(tǒng)一到或者集中在某一些企業(yè)或者某一些板塊里面。我覺(jué)得從技術(shù)的前沿上會(huì)出現(xiàn)一些整合。另外一個(gè)整合會(huì)出現(xiàn)在后市場(chǎng)。我認(rèn)為商用汽車現(xiàn)在的后市場(chǎng)，從環(huán)境、政策、法規(guī)管理各個(gè)方面來(lái)講都不夠成熟。是一個(gè)非集約化的、低效率的運(yùn)行狀態(tài)。我認(rèn)為在后市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)整合。當(dāng)然，后市場(chǎng)整合是一種產(chǎn)業(yè)資源和產(chǎn)業(yè)以外的相關(guān)資源的整合。但是在中間的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不一定會(huì)出現(xiàn)整合。第三，從節(jié)能環(huán)保的角度來(lái)講，我認(rèn)為是我們這個(gè)行業(yè)所面臨的不可回避的一些問(wèn)題。從陜汽來(lái)講，我們的核心業(yè)務(wù)是重型汽車，重型汽車，我們認(rèn)為在替代能源方面應(yīng)該大有作為。我們現(xiàn)在力推的以天然氣為代表的替代能源的技術(shù)，在最近幾年取得了較大的突破。應(yīng)該看到中國(guó)的不管是能源企業(yè)還是營(yíng)銷體系以及制造企業(yè)，都積極的投身在這個(gè)行業(yè)里面。在這個(gè)行業(yè)里面，我覺(jué)得還是大有作為的。
因?yàn)橐惠v重型汽車和一輛乘用車相比，一輛重型汽車百公里油耗和轎車百公里油耗不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。重型汽車是商用車，跑的越多收益越大，它盡可能多跑。乘用車不一定是以多跑為目的。算下來(lái)從燃料的消耗角度來(lái)講，一輛重型汽車大約相當(dāng)于60輛轎車。可見(jiàn)燃料的節(jié)約以及由此而引起的環(huán)保的壓力，重型汽車要比乘用車大得多。從這個(gè)角度來(lái)講我們非常有作為的空間。
我們除了關(guān)心新出的產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保、減少空氣污染方面要做的大量工作以外。還要特別關(guān)注我們?cè)谟玫能囕v更新升級(jí)。我簡(jiǎn)單算過(guò)一筆帳。我們現(xiàn)在大量推出的重型卡車是歐洲三號(hào)排放。明年還要推出歐洲四號(hào)排放的產(chǎn)品。我們都在爭(zhēng)論他的燃油是不是能達(dá)到要求，加速系統(tǒng)能不能建立起來(lái)，其他的運(yùn)行控制的系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)能不能建立起來(lái)。目的就是進(jìn)行技術(shù)的引導(dǎo)，減少污染物排放。但是恰恰相反，還有一些批量比較的歐一、歐二的排放車輛，他們占的份額比較小。但是他們的破壞度正好是倒二八的關(guān)系。恰恰是他們?cè)斐闪宋廴尽?/p>
總而言之，我們是從事商用汽車的，希望行業(yè)的各個(gè)方面，包括新的媒體能夠構(gòu)成真正對(duì)中國(guó)自主的核心的商用汽車，從他們的產(chǎn)業(yè)、運(yùn)營(yíng)、示范體系的建設(shè)各個(gè)方面給予關(guān)注、給予支持。我就談這幾點(diǎn)，謝謝。